辽西隧道：东北高铁第一长隧的软弱围岩大变形突破

 2017年1月10日，随着一声爆破，全长13205米的辽西隧道顺利贯通。这座京沈高铁全线最长隧道，也是当时东北地区已建和在建高铁最长隧道。隧道位于辽宁省朝阳市凌源境内，地质构造情况极为复杂，穿越一条大型断层挤压破碎带。隧道多处穿越浅埋段，三号斜井正洞至出口区间岩层层间发生蠕滑变形，最大沉降变形量达1米。中国铁建十二局建设者设置3座斜井、分8个工作面同时作业，有效控制了沉降变形。

一、基本概况与工程数据

辽西隧道位于辽宁省西部朝阳市凌源境内，地处燕山台褶带与内蒙古地轴的复合部位。以下是该隧道的主要技术参数：

二、建设历程：4年攻克软弱围岩大变形

辽西隧道于2013年前后开工建设。施工单位中铁十二局京沈项目部设置了3座斜井，分8个工作面同时作业。隧道多处穿越浅埋段，特别是三号斜井正洞至出口区间穿越断层破碎带，岩层层间发生蠕滑变形，属长大段落的软弱围岩大变形段落，最大沉降变形量达1米。施工中3次邀请国内隧道专家现场破解开挖侵限、软岩沉降变形等施工难题。2017年1月10日，辽西隧道顺利贯通。

三、攻坚难点：软岩大变形与浅埋断层的双重封锁

辽西隧道面临三大核心挑战。在穿越大型断层挤压破碎带方面，断层带内岩体破碎，岩石强度和结构面结合强度都很低。在软岩大变形方面，最大沉降变形量达1米，常规支护结构难以承受巨大的围岩压力。在浅埋段方面，最浅埋深仅6米，地表沉降控制要求极为苛刻。

四、京沈高铁的整体意义

京沈高铁全线建成后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。辽西隧道作为全线最长隧道和东北地区已建和在建高铁最长隧道，它的贯通为京沈高铁辽宁段早日建成通车打下了基础。