2019年10月6日，经过近三年的艰苦奋战，太焦高铁全线最长隧道——珏山隧道顺利贯通。这座全长13421米的双线高铁隧道，共穿越9条断层带，面临岩溶发育、黄土、膨胀土等多种不良地质。它不仅是太焦高铁全线难度最大的重点控制性工程，更是我国最长临近既有线施工的高铁双线隧道。隧道同时跨越国家AAAA级珏山景区及省级猕猴自然保护区，在“地质难题”与“生态红线”的双重夹击中实现了安全贯通。
一、基本概况与工程数据
珏山隧道位于山西省晋城市泽州县境内，是太焦高铁全线最长隧道和重难点控制性工程。太焦高铁全长362.1公里，设计时速250公里，是连接山西与河南的重要经济纽带。珏山隧道共穿越9条断层带，面临岩溶发育、黄土、膨胀土等多种不良地质。隧道全长13421米，自2017年1月3日进洞施工。
二、建设历程：地质难题与生态红线的双重突围
珏山隧道于2017年1月3日进洞施工。隧道共穿越9条断层带，岩溶发育、黄土、膨胀土等多种不良地质交织。为破解断层、岩溶发育、黄土等施工难题，项目团队采用掌子面地质素描、弹性波反射法、加深炮孔探测、地质雷达探测、超前水平钻探、涌水量监测等超前地质预报手段。隧道还跨越国家AAAA级珏山景区及省级猕猴自然保护区。隧道下穿四个村庄、晋新高速和多条县乡道路，施工方采取优化爆破方案、爆破前安全检算等措施。2019年10月6日，珏山隧道实现贯通。
三、攻坚难点：断层带与敏感环境的双重封锁
珏山隧道的建设面临地质与环境的双重挑战。在9条断层密集穿越方面，断层带内围岩破碎，岩溶发育、黄土、膨胀土等多种不良地质交织。在临近既有线施工方面，隧道临近并上、下穿跨既有太焦铁路，是国内临近既有线施工的最长高铁隧道。在生态保护方面，隧道跨越国家AAAA级景区及省级猕猴自然保护区。
四、太焦高铁的整体意义
太焦高铁是连接山西与河南两省的重要经济纽带。珏山隧道作为全线最长的隧道，它的贯通为太焦高铁按期建成通车奠定了基础。太焦高铁建成后，将与郑焦城际铁路、郑合高铁等衔接，成为山西及沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海的最便捷通道。