2024年3月30日，经过1270天的艰苦奋战，渝湘高铁重庆至黔江段全线最长隧道——白马山隧道顺利贯通。这座全长13407米的单洞双线高铁隧道，瓦斯区段总长6288米，占施工总长度的28.7%，且富含岩溶、富水洼地、断层、软岩、岩爆及煤矿采空区等多种不良地质，被列为Ⅰ级高风险隧道。中铁十一局建设者在隧道中部设置双横洞实现“长隧短打”，成功攻克了瓦斯、涌水、溶腔治理、围岩岩爆等建设困难。
一、基本概况与工程数据
白马山隧道位于渝湘高铁重庆至黔江段，是该段全线最长隧道和重难点控制性工程。隧道全长13407米，设计时速350公里。隧道瓦斯区段总长6288米，占施工总长度的28.7%，且富含岩溶、富水洼地、断层、软岩、岩爆及煤矿采空区等多种不良地质。
二、建设历程：“双横洞”破解长隧困局
白马山隧道于2020年开工建设。针对隧道瓦斯、岩溶水排放等难题，项目部在隧道中部设置双横洞，实现“长隧短打”、巷道式通风、顺坡排水及防灾救援。针对隧道瓦斯风险，项目利用瓦斯自动化监测与人工检测相结合，对作业区域的有毒有害气体浓度实现远距离、定点、长期、连续的自动监测，并建立声、光报警系统，实现了自动报警和自动断电。2024年3月30日，隧道贯通。
三、攻坚难点：高瓦斯与岩溶的双重封锁
白马山隧道面临两大核心挑战。一是高瓦斯风险，瓦斯区段总长6288米。二是复杂地质，隧道富含岩溶、富水洼地、断层、软岩、岩爆及煤矿采空区等多种不良地质。项目团队结合施工工期、瓦斯通风及岩溶水排放等要求科学制定施工方案。
四、渝湘高铁的整体意义
白马山隧道的贯通为渝湘高铁重庆至黔江段全线铺轨及通车奠定了基础。渝湘高铁建成后，重庆主城区至黔江的通行时间将缩短至1小时内。作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，渝湘高铁将极大促进重庆与湘西地区的经济联系和人员往来。