2016年9月22日，成昆铁路扩能改造工程永广铁路第一长隧——骄子山隧道全隧贯通，较计划工期提前了10个月，刷新了近20年来云南铁路建设长大隧道施工的新纪录。这座全长13406米的隧道，位于云南省楚雄州境内，穿越含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩等强腐蚀性复杂地质。“骄子山隧道就像是在盐和石膏里打洞，钢筋和混凝土遇到水极易腐蚀生锈，施工难点就在于含硫酸盐和氯盐强腐蚀性复杂地质，国内可借鉴的成功先例不多。”中铁十一局建设者在“盐岩腐蚀”这一世界级难题面前，成功为中国盐岩强腐蚀性隧道建设积累了宝贵经验。
一、基本概况与工程数据
骄子山隧道位于云南省楚雄彝族自治州境内，是成昆铁路扩能改造工程永广铁路的第一长隧。隧道全长13406米，为进口三线、出口双线隧道，全隧最大埋深605米。隧道穿越地层主要为含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩、含盐岩灰质泥岩，局部具有中等膨胀性，共穿越3条断层。隧道于2016年9月22日贯通。
二、建设历程：强腐蚀性地质的“三年攻关”
骄子山隧道于2014年前后开工建设。隧道内富含硫酸盐和氯盐，遇水极易造成钢筋腐蚀，产生晶体膨胀堵塞隧道排水管道，造成隧道衬砌结构被破坏。建设中多次邀请国内知名专家到现场“坐诊把脉”。通过加密、扩大纵、横向盲管引流，加密二衬混凝土钢筋，提高混凝土标号，提升混凝土密实度等措施，有效解决了盐岩强腐蚀性等一系列技术难题。2016年9月22日，隧道贯通。
三、攻坚难点：盐岩腐蚀的“世界级”难题
骄子山隧道位于含盐地层，含有石膏、钙芒硝、氯盐等矿物质，具有强膨胀性和较强腐蚀性。遇水后硫酸盐和氯盐对混凝土和钢筋产生双重腐蚀：硫酸盐侵蚀混凝土结构，氯盐腐蚀钢筋，晶体膨胀还会堵塞排水管道。攻克强膨胀、强腐蚀难题，克服隧道内高温和通风等难题，是确保施工安全、质量和工期的关键。
四、成昆铁路的整体意义
永广铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分。骄子山隧道作为永广铁路第一长隧，它的贯通为成昆铁路扩能改造工程全线通车奠定了基础。成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，昆明到成都仅需7小时，昆明到攀枝花2小时可达。