老鼻山隧道：成昆复线“架桥跨溶洞”的岩溶奇迹

 2020年6月23日，成昆铁路复线峨眉至米易段首座10公里以上特长高风险隧道——老鼻山隧道安全贯通。这座全长13579米的双线隧道，位于乐山市峨边彝族自治县境内，最大埋深710米。沿线地质属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，隧道中有大型溶洞、突水、岩爆、高地应力大变形、岩堆等不良地质，对施工技术挑战极高。面对掌子面揭示的巨型溶洞，建设团队在观察一个水文年后，架设了一座28米长的钢筋混凝土拱桥跨越溶洞，以“堵不如疏”的理念成功化解了岩溶风险。老鼻山隧道的贯通不仅标志着成昆复线峨米段建设取得了重大突破，更以13579米无安全事故的优异成绩，成为全线安全施工的典范。

一、基本概况与工程数据

老鼻山隧道位于四川省乐山市峨边彝族自治县境内，是成昆铁路复线峨眉至米易段（峨米段）的首座10公里以上特长高风险隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

二、建设历程：零事故贯通的1369天平安纪录

老鼻山隧道是成昆铁路复线峨米段的关键节点工程，也是全线18座重难点、高风险隧道工程之一。全隧地质条件极为复杂，堪称大渡河峡谷构造剥蚀地貌上的“地质集大成者”。施工过程中，围岩大变形、岩爆、涌水等问题屡屡发生。中铁十二局成昆铁路峨米项目部常务副经理胥宝华介绍：“我们增加了超前预报的数量和种类，对大变形和岩爆出现的可能性和等级进行预测”。

在攻坚克难的过程中，建设团队最引以为傲的是4年建设始终保持零事故的平安纪录。“从2016年7月开工到2020年6月23日完工，期间没有发生过一起安全事故。”张军茂自豪地说道。这一纪录凝聚了超前地质预报的精准研判、动态施工的实时调整和平安施工体系的全程保障。

三、攻坚难点：71米巨型溶洞的拱桥跨越

老鼻山隧道在施工中最棘手的挑战是位于3号横洞工区正洞的一处巨型溶腔。该溶腔最大高度71米、最大宽度28米，规模之大在中国岩溶隧道建设中极为罕见。溶腔顶部围岩持续掉块，底部充满积水。建设者采取迂回导洞绕行溶洞的方式继续掘进，确保主洞工期不受影响，同时利用一年时间对溶洞水文地质特征进行持续观察，为最终决策积累充分数据。

在完成一个水文年的完整观察后，建设团队最终确定了“拱桥+护桥”结构跨越溶洞的创新方案，并进行了工程结构设计。施工中架设了28米长的钢筋混凝土拱桥，将两端的稳定岩体连接起来。拱桥跨越溶洞的技术方案，为新成昆铁路峨米段复杂岩溶隧道的施工提供了宝贵经验，被学术界写入多篇工程论文。

四、技术创新：超前地质预报与动态施工

老鼻山隧道的成功建设离不开一系列技术创新的综合应用。中铁十二局项目部增加了超前预报的数量和种类，配备先进物探设备，结合TSP、地质雷达和超前钻孔等多种手段，对掌子面前方的大变形、岩爆、涌水和溶洞发育情况进行精确预测。根据超前预报结果，动态调整支护参数和开挖工法，确保在不良地质区段的安全平稳穿越。

五、成昆复线的整体意义

老鼻山隧道是成昆复线峨米段首座贯通的10公里以上特长隧道，标志着成昆复线建设取得重大进展。峨米段是成昆复线全线修建难度最大且里程最长的一段，长384公里，涉及乐山、凉山和攀枝花，桥隧比高达73%。全线建成通车后，成都至昆明的列车运行时间将由原来近20小时大幅缩短至7小时左右。老鼻山隧道作为峨米段首座贯通的10公里以上特长隧道，它的贯通为成昆复线全线通车扫清了关键障碍。