在四川大渡河与尼日河交汇的高山峡谷破碎地带，一条全长14085米的单洞双线铁路隧道深藏于横断山脉腹地——这便是成昆铁路扩能工程峨眉至米易段重难点控制性工程月直山隧道。这条隧道最大埋深高达1810米，实测水平地应力高达31.8MPa，是成昆复线全线埋深最大、地应力最高、地质条件最为复杂的隧道之一。2021年8月8日6时，全长12570米的平行导洞顺利贯通，为月直山隧道全隧贯通奠定了坚实基础。岩体大变形、塌方、涌突水(泥)、高地温危害、地质灾害多发、交通运输保障难度大，这些极限挑战的叠加使月直山隧道成为成昆复线全线名副其实的“极地挑战”。
一、基本概况与工程数据
月直山隧道位于乐山市金口河区境内和凉山州甘洛县境内，地处大渡河、尼日河、高山峡谷破碎地带，是成昆铁路复线全线重难点、控制性、高风险工程。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 14085米（约14.09公里） |
| 隧道类型 | 单洞双线铁路隧道 |
| 最大埋深 | 1810米 |
| 实测水平地应力 | 31.8MPa |
| 平行导洞长度 | 12570米 |
| 不良地质 | 岩体大变形、塌方、涌突水(泥)、高地温危害 |
| 施工难点 | 地质灾害多、工程风险高、有效施工期短、交通运输保障难度大 |
| 平导贯通时间 | 2021年8月8日 |
| 设计单位 | 中铁二院 |
| 承建单位 | 中铁十八局集团 |
峨眉至米易段是整个成昆铁路复线修建难度最大且里程最长的一段。单是冕米段，地形地质条件之复杂、桥隧比例之高，在全国铁路建设中首屈一指。
二、建设历程：平导先行的高地应力攻坚
月直山隧道地处大渡河与尼日河交汇的高山峡谷地带，地貌以高山深谷为主，地形起伏剧烈，相对高差极大。隧道最大埋深1810米，实测水平地应力高达31.8MPa，在如此巨大的埋深和地应力环境下，高地应力导致的岩爆和软岩大变形问题极为突出。
在1810米的超深埋深下，围岩承受着巨大的上覆岩层压力，高地应力环境使岩爆和软岩大变形频发。工人们在地下近两千米的深处作业，呼吸着稀薄的空气，承受着地热蒸腾和岩爆的双重压力。2021年8月8日6时，全长12570米的月直山隧道平行导洞顺利贯通。平导的贯通为全隧正洞贯通创造了决定性条件。
三、攻坚难点：五项“极地”级挑战的高度叠加
月直山隧道在成昆复线全线施工难度首屈一指，其挑战涵盖了五项“极地”级地质风险的叠加。
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1810米超大埋深：这是成昆复线全线埋深最大的隧道之一。在如此巨大的埋深下，上覆岩层的重量使围岩承受着极高的压应力，岩爆频发，软岩大变形问题突出。
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31.8MPa极高地应力：实测水平地应力高达31.8MPa，地应力实测值在国内铁路隧道中处于极高水平。高地应力导致岩爆和软岩大变形交替发生，常规支护结构面临严峻考验。
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高地温危害：随着埋深增加，地温也同步升高，深埋段地热环境极为恶劣，作业人员需承受高温高湿的双重考验。
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岩体大变形：极高地应力环境下，软弱围岩发生剧烈的塑性流变，常规支护结构难以抵抗巨大的围岩压力，钢拱架扭曲变形问题突出。
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涌突水(泥)多发：大渡河、尼日河高山峡谷破碎地带地下水极为丰富，施工中多次发生涌突水(泥)灾害。
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地质灾害多、工程风险高：隧道地处我国地壳构造运动最活跃的区域之一，地质灾害多发，安全管控难度极大。
面对极高地应力的严峻挑战，项目团队开展高地应力岩爆和软岩大变形专项科研攻关，采用微震监测系统实时预警岩爆风险，在高地应力区段实施应力释放孔和高压洒水提前释放能量。针对大变形，采用“预留变形量+强支护+适时施作二衬”的综合控制技术。
四、成昆铁路复线的整体意义
成昆铁路复线全线建成通车后，成都至昆明的铁路运行时间将由原来近20小时大幅缩短至7小时左右，极大改善了沿线群众的出行条件。月直山隧道作为成昆铁路复线全线重难点、控制性、高风险工程，它的贯通为成昆铁路复线按期全线通车提供了坚实保障。成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道。