2014年3月27日16时16分，在甘肃宕昌县崇山峻岭深处，兰渝铁路9座10公里以上特长双线隧道中率先贯通的天池坪隧道迎来了曙光。这条全长14.528公里的双线隧道，地表山高沟深、相对高差达1630米，最大埋深1500米，集结了软弱破碎围岩、突涌水、高地应力、泥石流和高地温等不良地质灾害。中国铁建十三局集团参建员工历经1800多个日夜艰苦施工，克服重重困难，为兰渝铁路全线通车打通了关键一环。
一、基本概况与工程数据
天池坪隧道位于甘肃省陇南市宕昌县境内，是兰渝铁路兰州至广元段的一座特长双线、高风险隧道，也是兰渝线上9座10公里以上特长双线隧道中第一个贯通的。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 14.528公里（14528米） |
| 隧道类型 | 特长双线铁路隧道 |
| 地表最小高程 | 1350米 |
| 地表最大高程 | 2980米 |
| 相对高差 | 1630米 |
| 最大埋深 | 1500米 |
| 辅助坑道 | 3个斜井（进、出口+邓桥沟、天池里沟、广坪沟） |
| 施工天数 | 1800多个日夜 |
| 贯通时间 | 2014年3月27日 |
| 所属线路 | 兰渝铁路（全长约820公里） |
| 承建单位 | 中国铁建十三局集团一公司 |
天池坪隧道地表山高沟深，岸坡陡峻，地面最小高程为1350米，最大高程2980米，相对高差达1630米，地形条件极为险峻。隧道分为进、出口及邓桥沟、天池里沟、广坪沟3个斜井共5个工作面，从多个掌子面同时施工，实现“长隧短打”。
二、建设历程：1800多个日夜的“地质迷宫”穿越
天池坪隧道于2009年开工建设。项目部根据围岩级别分别采取全断面、台阶法及超短台阶法等不同工法，实行平行、流水、交叉作业。在1800多个日夜中，全体参建员工先后克服了围岩软弱破碎、突涌水、高地应力、泥石流、隧道作业区域高温、空气质量差等重重困难。
2014年3月27日，天池坪隧道实现安全顺利贯通，成为兰渝线上9座10公里以上特长双线隧道中第一个贯通的。它的贯通为兰渝铁路明年底实现全线通车奠定了坚实基础。
三、攻坚难点：1500米埋深的五重地质挑战
天池坪隧道建设面临五重地质挑战的高度叠加。
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1500米超大埋深的高地应力：最大埋深1500米，地应力极为集中，岩爆和大变形风险极高，常规支护结构面临严峻考验。
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软弱破碎围岩：围岩软弱破碎，自稳能力差，开挖后易发生坍塌。
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突涌水灾害频发：地下水发育，涌水问题突出，施工排水任务艰巨。
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高地温：深埋段存在高地温热害，作业环境恶劣。
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泥石流威胁：隧道处于地质灾害多发区，泥石流对外部施工环境构成持续威胁。
面对五重地质挑战，施工方根据围岩级别分别采取不同工法：Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面法加快掘进速度，软弱围岩段采用台阶法稳步推进，断层破碎带等极差围岩段采用超短台阶法等精细化作业。同时，“长隧短打”的组织模式通过多工作面协同大幅缩短工期。
四、兰渝铁路的整体意义
天池坪隧道是兰渝铁路全线率先贯通的特长隧道，为明年底实现全线通车奠定了坚实基础。兰渝铁路是我国中长期铁路网规划的重要项目，是连接西北与西南的交通大动脉。铁路建成后，兰州至重庆的列车运行时间由22小时缩短至6.5小时左右，对于推动西部大开发战略实施、促进沿线经济社会发展具有深远意义。