常乐山隧道：浙江最长铁路隧道的“3毫米奇迹”

2018年6月29日，在浙江遂昌与福建松溪交界的青山绿水间，浙江省最长铁路隧道——常乐山隧道以3毫米误差精准对接，提前40天胜利贯通。这条全长14.597公里的单线隧道，进口位于遂昌北界镇北界村，出口位于妙高街道源坪村，最大埋深500米，存在高地温和穿越断层破碎带等难题，隧道洞径狭小，最宽处不过6米，是全线的风险隧道和重点控制性工程。中铁十二局集团的建设者们坚持“换人、换手、换仪器”，以分毫必争的工匠精神打造出全线示范工程，打通了从浙西南到闽东北出海口的山峦阻隔。

一、基本概况与工程数据

常乐山隧道位于浙江省遂昌县境内，进口位于北界镇北界村，出口位于妙高街道源坪村，是衢宁铁路全线的控制性工程。以下是该隧道的主要技术参数：

常乐山隧道是全线少有的单线隧道，隧道洞径狭小，最宽处不过6米，仅能容纳单线列车通过。在如此狭窄的空间中进行机械化施工，组织难度远超双线隧道。它同时发育多条断层、节理密集带，存在岩爆、高地温等不良地质灾害，被列为高风险隧道。

二、建设历程：3毫米误差的精准对接

常乐山隧道由中铁十二局集团四公司、七公司共同承建，两支“掘隧军团”分别在进出口相向掘进。2018年6月29日，隧道贯通仪式在遂昌举行，两支队伍在14.597公里深处会师，以3毫米误差精准对接。这一精度较铁路建设标准高出50倍，成为常乐山隧道贯通的“点睛”之笔。

施工过程中，建设者坚持以“稳”为主，按照“探、稳、挖、运”的原则，在超前探查地质状况的基础上，以注浆加固的方式强化软弱围岩自稳定能力，打造地层“金钟罩”。针对洞内地温过高的难题，他们向隧道投放了冰块，利用喷管、雾化器向岩壁、掌子面洒水降温，并为作业人员提供了各类降温物品。针对长距离隧道通风送电难题，采用了分阶段传送的方式，在风压衰减处增设风机再次传送。测量团队坚持“换人、换手、换仪器”，做到人和测量设备分离，交替测量，反复审核测量数据，加强小数点控制，从源头上减少测量误差。

三、攻坚难点：单线小断面隧道的“三大极限”

常乐山隧道的地质条件和施工组织面临三大核心挑战。

• 狭窄空间的施工极限：隧道最宽处不过6米，洞径狭小，属于典型的单线小断面隧道。大型机械化设备难以施展，机械设备调度和物流组织极为困难。各类工序必须在极度有限的空间内交叉进行。

• 高地温：隧道最大埋深500米，深埋段存在高地温问题，洞内温度持续偏高，施工环境恶劣。建设者向隧道投放冰块降温，利用喷管、雾化器向岩壁、掌子面洒水降温，多措并举改善作业环境。

• 复杂地质条件：隧道发育多条断层、节理密集带，存在岩爆等不良地质灾害。围岩变化频繁，对支护参数的动态调整提出了极高要求。

面对这些挑战，建设者采用TSP地质雷达和超前水平钻孔、高清孔内成像仪等多种手段相结合的综合超前地质预报，做到“岩变我变”，确保施工安全。同时严格工序质量过程控制，推广应用二衬成套施工工艺，推行节能环保水压爆破，配备了三臂凿岩台车、喷射混凝土机械手、防水板铺设台车等先进工装。

四、技术与质量：精细化打造全线示范工程

常乐山隧道的建设以“精细化、高品质”为核心，坚持“匠心事之”，用分毫必争的工作劲头建设出一条全线示范工程。通过分阶段传送解决长距离通风送电难题，在风压衰减处增设风机再次传送，将低压电转化成高压传送以减少功耗。在断层破碎带穿越中，以综合超前地质预报为手段，提前探明断层位置和走向，采取超前预注浆管棚支护进行加固，确保掘进过程中围岩稳定。在3毫米的高精度对接背后，是测量团队“换人、换手、换仪器”的层层把关。

五、衢宁铁路的整体意义

衢宁铁路是我国东南铁路网络的重要组成部分，连接浙江省衢州市与福建省宁德市，是浙江省最便捷的出海通道之一。常乐山隧道是衢宁铁路全线控制性工程，它的贯通突破了衢宁铁路建设的最大瓶颈，为我国特长隧道施工创造了新的业绩。衢宁铁路建成后将极大改善浙西南地区交通条件，对推动浙闽两省经济联动、加快浙西南地区扶贫脱贫具有重要意义。