壁板坡隧道：“入滇第一关”的地质博物馆

2015年6月7日10时18分，经过中铁五局参建人员4年半的艰苦努力，沪昆高铁“第一长隧”——壁板坡隧道全隧贯通。这条全长14756米的隧道穿越滇黔两省交界处，被誉为“地质博物馆”。隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质，最大埋深达735米，最大日涌水量达32万方，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。隧道采用“进口合修、出口分修”的“人”字形设计，是我国铁路隧道建设史上的首次尝试。壁板坡隧道的贯通，标志着入滇高铁大门正式打开，为沪昆高铁全线开通运营奠定了坚实基础。

一、基本概况与工程数据

壁板坡隧道穿越云贵两省交界处，是沪昆高铁全线最长隧道。隧道穿越的山脊是元代以来中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。以下是该隧道的主要技术参数：

沪昆高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

二、建设历程：4年半凿通“入滇第一关”

壁板坡隧道于2010年12月开工建设。隧道施工集突泥、涌水、坍方、岩体大变形等隧道施工风险于一身，往往要掘进的下一个100米的状况都是未知，设计、建设、施工时刻面临挑战。由于特殊的地质地貌，隧道采用“进口合修、出口分修”的设计型式，从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属首次。

加上为隧道正洞开挖探明前方地质以及起到排水、出碴、进料和通风作用的隧道平导，相当于3条隧道同时施工，全隧总计开挖长度超过45000米，是隧道全长的3倍。为降低风险，施工单位采用地震波、红外线、雷达等多种手段超前地质预报，随时调整相应施工方法。隧道内通道多、工作面多，施工交叉作业频繁，建设单位大量采用集约化施工和创新技术，洞内集结了扒渣机、钻机、湿喷机等先进施工设备，大大提高了工作效率。经过4年半的艰苦努力，2015年6月7日，壁板坡隧道全隧贯通。

三、攻坚难点：“地质博物馆”的六重地质封锁

壁板坡隧道的地质条件之复杂，在沪昆高铁全线首屈一指，被称为“地质博物馆”。隧道多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，施工难度极大、安全风险极高。

• 32万立方米/日特大涌水：隧道最大日涌水量达32万方，相当于每天约150个标准游泳池的水量涌入隧道，施工排水任务极为艰巨。

• 最大埋深735米的高地应力：735米埋深引发高地应力集中，岩爆和围岩变形风险突出。

• 煤层采空区：隧道穿越煤层采空区，地下存在大量空洞，稍有不慎就可能引发大规模塌陷。

• 高压富水区：富水地层中地下水压力大，涌水风险极高，对防水衬砌提出了极高要求。

• 断层与岩层接触带：断层破碎带和岩层接触带内岩体破碎，稳定性极差。

• 煤层瓦斯：含煤地层赋存瓦斯，瓦斯积聚风险极高，对通风防爆管理提出了严格要求。

面对六重地质风险的叠加，施工团队构建了“平导超前、左线紧跟、右线正常推进”的施工组织体系。平导超前为掌子面掘进探明前方地质、排除安全隐患，左线紧跟推进，右线稳步跟进。全长14717米的平行导坑先于正洞贯通，它的设计和超前为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，以及排水通风、出碴进料发挥了关键作用。

四、沪昆高铁的整体意义

壁板坡隧道的贯通为沪昆高铁全线开通运营奠定了基础。沪昆客专云南段正线全长184.7千米，线路开通后，云南将接入全国高铁网络，昆明至上海由目前的40多个小时缩短至10小时左右，形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道。同时，昆明至贵阳的列车运行时间由原来的5小时缩短至2小时左右。这条高铁通道对促进东西部经济文化交流、推动西部大开发战略实施具有重要意义。