2012年8月25日，经过约4年的艰苦鏖战，贵广高铁第一长隧——岩山隧道顺利贯通，标志着贵广高铁全线隧道建设取得决定性进展。这条全长14693米的隧道位于贵州省榕江县境内，全隧穿越22条断层，断层带岩体破碎，褶皱分布广泛，软岩变形等不良地质发育。隧道洞身两次下穿寨蒿河河床，最小埋深仅2米，稍有不慎就会击穿河床引发重大事故。隧道最大涌水量达11.4万立方米/天，洞内遭遇40℃高地温环境。建设过程中，项目组采用水沟电缆槽整体施工模架、消烟降尘尘站与多功能自行式隧道仰拱栈桥等专利技术，创造了单口月成洞87.9米的施工纪录，实现了1270天零事故贯通，申报国家专利6项。岩山隧道的贯通，为贵广高铁这条“穿越喀斯特的超级地铁”的全线通车铺平了道路。
一、基本概况与工程数据
岩山隧道位于贵州省黔东南州榕江县境内，横跨榕江县与从江县边境，是贵广高铁第一长隧，也是连接榕江与从江的关键通道。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 14693米（约14.69公里） |
| 隧道类型 | Ⅰ级高风险隧道 |
| 穿越断层 | 22条 |
| 断层带岩体特征 | 破碎、褶皱发育、软岩变形普遍 |
| 下穿河流 | 两次下穿寨蒿河河床 |
| 最小埋深 | 2米（河床下） |
| 最大涌水量 | 11.4万立方米/天 |
| 洞内温度 | 高达40℃ |
| 开工时间 | 2008年12月 |
| 贯通时间 | 2012年8月25日 |
| 施工天数 | 1270天 |
| 施工安全纪录 | 零事故贯通 |
| 技术成果 | 申报国家专利6项、月成洞87.9米纪录 |
| 所属线路 | 贵广高铁（全长857公里） |
贵广高铁横跨黔桂粤三省区，全长857公里，全线隧道总长464公里，占比超过全长的54%，被称为“穿越喀斯特的超级地铁”。贵广高铁建成通车后，贵阳至广州的列车运行时间由原来的20多个小时缩短至4小时左右。
二、建设历程：1270天零事故的喀斯特穿越
岩山隧道于2008年12月开工建设。全隧穿越22条断层，断层带岩体破碎，褶皱分布广泛，软岩变形等不良地质发育。隧道洞身两次下穿寨蒿河河床，最小埋深仅2米，施工如同在河道底部穿行。项目组克服隧道工程施工难度大、风险高、工期紧等困难，通过新技术成果开发应用提高安全施工效率。
项目采用水沟电缆槽整体施工模架、消烟降尘尘站与多功能自行式隧道仰拱栈桥等专利技术，创造了单口月成洞87.9米的施工纪录。建设期间通过特长大断面机械化配套、光面爆破控制技术和污水处理系统，实现了1270天零事故贯通，申报国家专利6项。2012年8月25日，岩山隧道顺利贯通。
三、攻坚难点：22条断层与河床下2米埋深的“生死穿越”
岩山隧道所面临的挑战是贵广高铁238座隧道中最为严峻的，集中体现在四个方面。
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22条断层的密集穿越：全隧穿越22条断层，断层带岩体破碎，褶皱分布广泛，软岩变形等不良地质发育。每个断层区段都是一个独立的“地质战场”。
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两次下穿寨蒿河河床，最小埋深仅2米：这是岩山隧道建设中最大的风险点。隧道洞身两次下穿寨蒿河河床，最小埋深仅2米，这意味着隧道拱顶距离河床底部只有大约一个成年人的身高。施工稍有不慎就可能击穿河床，引发河水倒灌淹井的重大事故。岩山隧道总工程师曹振兴介绍说：“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”
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11.4万立方米/天特大涌水：隧道最大涌水量达11.4万立方米/天，相当于每天约50个标准游泳池的水量涌入隧道，施工排水压力极大。
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40℃高地温环境：深埋段地下温度高达40℃，施工人员需在高温环境中持续高强度作业，对身心健康构成严峻挑战。
面对22条断层的密集分布，施工团队构建了综合超前地质预报体系精准掌握断层位置和破碎程度，并针对不同断层类型采取注浆加固、管棚支护等针对性措施。面对河床下2米的“生死穿越”，在河床施工段加密超前地质预报频率，采取超前大管棚支护和短进尺弱爆破的原则，确保开挖过程中围岩稳定，并加强地表沉降和河床水位监测。面对40℃高地温，加强洞内通风并采取物理降温措施，保障作业人员的施工安全。
四、贵广高铁的整体意义
贵广高铁是西南地区连接华南沿海的重要快速客运通道，横跨黔桂粤三省区，全线隧道238座、总长464公里，桥隧比超过80%。岩山隧道作为贵广高铁第一长隧，其贯通为全线如期通车奠定了坚实基础。贵广高铁通车后，贵阳至广州的列车运行时间由原来的20多个小时缩短至4小时左右，极大地拉近了西南内陆与珠三角经济圈的时空距离，对于推动黔桂粤三省区经济交流合作、促进西部地区经济社会发展具有重要意义。