二青山隧道：吕梁山下国内最长单线铁路隧道的“地道战”

2014年7月16日凌晨，随着最后一循环爆破的完成，全长15.851公里的二青山隧道全线贯通。这条位于吕梁山脉北段的单线铁路隧道，是山西太（原）兴（县）铁路全线最长的隧道，也是当时国内在建最长的单线铁路隧道。从2010年开工建设，历时四年多，建设者在吕梁大山里打了一场艰苦的“地道战”：先后战胜大小塌方上千次，处理地下涌水和断层等级差地质上百次，安全通过了近3公里的岩爆地段。隧道的如期贯通，为太兴铁路全线铺通运营奠定了坚实基础，也为山西省中部煤炭外运打通了最为关键的“地下通道”。

一、基本概况与工程数据

二青山隧道位于山西省吕梁山脉北段，全长15.851公里，是太兴铁路全线控制性工程，属于一级风险隧道工程。以下是该隧道的主要技术参数：

太兴铁路东端通过太原枢纽与南同蒲线、北同蒲线、太焦线、石太线、石太客专连通，西端与山西中南部铁路通道连接，是山西省中部煤炭的外运通道。二青山隧道贯穿吕梁山脉北段，具有里程长、断面小、斜井长、坡度大、涌水大、通风难、地质难、特长隧道精测、湿陷性黄土地段长等特点。

二、建设历程：四年“地道战”的地下坚守

二青山隧道自2010年开工建设以来，建设者面临着隧道埋深大、地质复杂、施工环境恶劣等多重挑战。为确保隧道工期，中国铁建采取了“长隧短打”和“新奥法”开挖的方法，沿线增加了4个斜井，斜井总长度约5620米，整座隧道开挖实际约22公里。由于隧道地质极为复杂，大都是强膨化五类围岩和风化土，在实际开挖中面临了诸多困难。建设方根据隧道地质实际情况加大调研力度，采取新方案不断创新，加快开挖进度。

建设者发扬不畏艰难、顽强拼搏、永不言败、奋勇争先的“铁兵”精神，无节假日，苦战四年多，在吕梁大山里打了一场艰苦的“地道战”。四年间，他们先后战胜大小塌方上千次，处理地下涌水和断层等级差地质上百次，安全通过近3公里的岩爆地段，循序渐进，稳扎稳打，有效攻克了围岩不良地质，实现了隧道开挖无安全事故的好成绩。

三、攻坚难点：岩爆、塌方与涌水的“三重封锁”

二青山隧道的建设面临三项严峻挑战的叠加。

在岩爆防治方面，隧道有近3公里的岩爆地段，高地应力条件下围岩在开挖卸荷后突然破裂弹射，对施工人员和设备构成致命威胁。岩爆的突发性和不可预测性要求施工团队必须采取严密的防护措施，包括超前应力释放孔、加强支护和人员防护装备的配备。

在塌方治理方面，隧道穿越5个大断层，断层破碎带岩体稳定性极差，施工中先后遭遇大小塌方上千次，塌方的频发严重影响了施工进度和作业安全。针对塌方问题，建设方采用了“大管棚超前支护注浆和小导管径向注浆相结合”的方式支撑塌体，有效控制了塌方灾害。该技术为围岩破碎、地下水发育的隧道塌方处理提供了宝贵的经验。

在涌水治理方面，隧道地下水丰富，涌水问题突出。辅助坑道四五级围岩占51%，涌水风险极大。建设方采取了综合排水和注浆堵水措施，在保证施工安全的同时最大限度减少了对地下水环境的影响。

四、技术创新与工艺突破

二青山隧道在施工技术创新方面取得了多项突破。

在整体道床施工方面，隧道底部开挖施工需要5.57万块弹性支承块，科技人员加班加点自行成功攻克关键技术，并采用单线隧道整体道床新工艺，提高功效，有力地加快了隧道整体施工进度，积累了宝贵的特长隧道施工开挖技术。

在长隧短打方面，通过增设4座斜井、总长度约5620米，将全长近16公里的隧道分割成多个相对独立、同步推进的施工区段，大幅压缩了总工期。各作业面之间通过科学调度实现高效协同，确保了隧道如期贯通。

在标准化建设方面，项目团队严格执行施工规范，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，在Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩中稳步推进，在岩爆频发的高应力区段采取了加强支护和应力释放措施，有效保障了施工质量和安全。

五、交通便利性与区域意义

二青山隧道的贯通为太兴铁路全线铺通运营奠定了坚实基础。太兴铁路于2014年底建成投入运营。铁路建成后，东端通过太原枢纽与多条干线铁路连通，西端与山西中南部铁路通道连接，成为山西省中部煤炭的外运通道。这条铁路对于改善晋西北老区落后的交通状况，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。