九岭山隧道：浩吉铁路单洞双线第一长隧的“36个月领跑”

2018年4月9日凌晨1时18分，随着最后一次爆破在江西省宜春市境内的九岭山深处响起，浩吉铁路全线单洞双线第一长隧——九岭山隧道全线贯通。这座全长15.39公里的隧道共穿越6条断层破碎带、4条节理密集带，隧道围岩以花岗岩和花岗闪长岩为主，岩体节理裂隙发育，穿越富水地段，高应力、高地温区域范围大，施工难度极高。历时36个月建设，建设者创新采用三臂凿岩台车技术、长距离仰拱栈桥、超前地质预报、地应力测试、监控量测等先进技术，既提升了施工科技含量，又有效提高了施工效率，确保了隧道建设质量。九岭山隧道的贯通，为浩吉铁路这条世界最长重载铁路的如期开通扫清了又一道难关。

一、基本概况与工程数据

九岭山隧道位于江西省宜春市境内，是浩吉铁路全线单洞双线第一长隧道，也是全线第四长隧道（含单、双线）。以下是该隧道的主要技术参数：

浩吉铁路全长1813.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。九岭山隧道是浩吉铁路七大控制性长隧之一，它的施工进度直接关系到整条铁路的按期通车节点。

二、建设历程：36个月的安全领跑

中铁十九局集团一公司承建的浩吉铁路MHSS-7标段主要工程为九岭山隧道一座，自2015年3月份进场以来，项目部全体建设者历经36个月的艰苦鏖战，于2018年4月9日凌晨1时18分实现九岭山隧道全线贯通。在长达三年的施工过程中，建设者始终坚持高标准、严要求，弘扬“铁军”精神，将安全、质量和进度管理贯穿施工全过程。九岭山隧道按节点安全顺利贯通。

在施工过程中，建设者创新采用三臂凿岩台车技术、长距离仰拱栈桥、超前地质预报、地应力测试、监控量测等先进技术，既提升了施工科技含量，又有效提高了施工效率，同时确保了隧道建设质量。为了确保地基稳定性，建设者创新采用长距离仰拱栈桥进行地面混凝土浇筑，一次作业长度达到24米，大大高于普通铁路一次浇筑6米的施工长度。

三、攻坚难点：六条断层破碎带与花岗岩地层的综合挑战

九岭山隧道所面临的挑战集中在地质条件、施工组织和生态保护等多个层面。

在密集的断层破碎带与节理密集带方面，隧道共穿越6条断层破碎带和4条节理密集带，岩体极为破碎，围岩稳定性极差，每穿越一条断裂带都面临坍塌和涌水的高风险。隧道围岩以花岗岩和花岗闪长岩为主，岩体节理裂隙发育。

在富水地层方面，隧道穿越富水地段，地下水极为丰富，涌水风险极大。富水地层加上破碎的节理裂隙，突水突泥风险极高。

在高应力与高地温方面，隧道深埋段存在高地应力集中现象，岩爆风险突出，同时高地温导致施工环境恶劣，增加了作业难度。

在长距离多作业面协同方面，作为全长超过15公里的单洞双线特长隧道，需要设置多处辅助坑道和多个作业面同步推进，施工组织和调度协调的难度极大。

面对复杂的地质条件，建设者构建了“超前预报、动态设计、精准施工”的技术体系。采用钻探、物探等综合手段，坚持TSP203超前地质预报，每150米进行一次断层、地下水探测，提前探明断裂带的位置、走向和破碎程度。开展地应力测试，准确掌握深埋段的地应力分布规律，为岩爆防治和支护参数优化提供科学依据。实施严密的围岩监控量测，实时掌握拱顶沉降和周边收敛数据。

四、技术创新：24米长距离仰拱栈桥的“速度革命”

九岭山隧道的最大技术创新之一体现在仰拱栈桥技术的突破应用上。传统铁路隧道混凝土浇筑一般采用分段浇筑方式，每段长度约6米。这种模式的优点是对设备要求低，但缺点是工序衔接慢、整体施工效率不高。而在九岭山隧道施工中，建设者创新采用24米长距离仰拱栈桥进行地面混凝土浇筑，一次作业长度达到24米。

长距离仰拱栈桥的核心优势体现在三个方面：一是施工速度成倍提升，单次浇筑长度从6米跃升至24米，大幅减少了工序转换次数。二是地基稳定性显著增强，大跨度整体浇筑形成了更加完整、均匀的衬砌结构。三是有利于机械化作业的连续推进，为三臂凿岩台车等大型设备提供了更充裕的作业空间。

五、浩吉铁路的整体意义

浩吉铁路建成后，年运输能力超过两亿吨。九岭山隧道作为浩吉铁路单洞双线第一长隧，它的安全贯通为浩吉铁路2019年9月28日正式开通运营提供了有力保障。浩吉铁路的开通，标志着我国新增了一条纵贯南北的能源运输大通道，对保障华中地区能源供应、促进蒙陕甘宁能源“金三角”地区资源开发、推动区域经济社会协调发展具有重要意义。