新乌鞘岭隧道：三代接力、跨越七十年的“山门突破”

 在甘肃省祁连山脉的主峰乌鞘岭，横亘着中国铁路史上最具传奇色彩的三座隧道——1954年建成的首座乌鞘岭隧道、2006年贯通的兰新铁路乌鞘岭特长隧道、以及2022年11月6日全面贯通的新乌鞘岭隧道。三代隧道跨越近七十年时空，见证了中国铁路从钢钎铁锤到智能建造的技术跃迁。新乌鞘岭隧道位于兰新铁路乌鞘岭特长隧道东侧，全长17.125公里，设计时速250公里，是我国第一座越岭选线中利用既有斜井施工的隧道，也是甘肃境内最长的双线高铁隧道。建设者们历时1226个日夜，在“中国地质博物馆”中凿出了一条横穿祁连山的高铁通道，为河西走廊融入国家高铁网络打通了最后一道“山门”。

主体：

一、基本概况与工程数据

新乌鞘岭隧道位于甘肃省武威市境内，地处祁连山脉北支冷龙岭东南端，位于兰新铁路乌鞘岭特长隧道东侧。以下是该隧道的主要技术参数：

乌鞘岭地处三大高原交会地带，平均海拔3000米，年均气温零下2.2℃，全年冬期施工时间长达7个月，自然条件极为恶劣。隧道穿越F4、F5、F6、F7四大区域性大断层，存在突泥、涌水、岩爆等多种高风险地质灾害。

二、建设历程：三代隧道的时空对话

新乌鞘岭隧道的建设，承载着一段跨越近七十年的特殊记忆。

1952年，新中国第一条通往新疆的铁路大动脉——兰新铁路开工建设。在当年装备极端落后的年代，建设者用钢钎加风钻、肩挑加背驮，靠人力和极为简陋的机具打通了首座乌鞘岭隧道群。这座单线隧道采用展线设计降低坡度，列车通过时速仅50公里。随着经济发展，乌鞘岭逐渐成为制约兰新铁路运能提升的“瓶颈”。

2003年，中国中铁多家单位承建的乌鞘岭特长隧道开工建设。2006年8月，这座当时被称为“亚洲第一长隧”的隧道正式通车，全长20.05公里，设计时速提升至120公里。

2019年6月，第三代乌鞘岭隧道正式开工。建设者们采用“长隧短打”方式，优化软弱围岩开挖工法，使两个断层比原计划提前5个月顺利通过。2022年11月6日10时16分，随着最后一榀拱架安装完成，新乌鞘岭隧道顺利贯通，兰张三四线铁路向实现建成通车迈出了关键一步。

三、攻坚难点：三座“大山”的极限挑战

新乌鞘岭隧道的建设集三大世界级难题于一身。

• 断层破碎带穿越：隧道穿越F4、F5、F6、F7四大区域性大断层，岩体极度破碎，施工中岩体易变形收缩，安全风险极高。针对这一难题，中铁三局成立专家组开展技术攻关，引进了悬臂掘进机在软岩大变形段进行施工，并采取加强支护等有力措施，成功解决了高地应力软岩大变形问题，确保了大变形隧道“一次成洞，一次成形”。

• 长距离通风：项目部创新性地利用既有线隧道作为供风通道，首次在国内采取“利用既有线机车运行带来的空气流动效应”，将原设计的通风距离缩短了2300多米，解决了长距离通风难题，节约用电约1700余万度。

• 物流组织困难：针对既有斜井断面小、错车道布置间距大、斜井坡度大、物流组织效率低下的实际，项目团队组织研发了基于城市智能交通管控理念的“智能交通指挥系统”，最大限度地提高了隧道内物流组织效率，大幅加快了施工进度。

四、技术创新：智慧建造的全面应用

新乌鞘岭隧道是中国隧道智能化建造的标杆工程。中铁三局引进全套隧道施工机械化工装设备，悬臂掘进机、三臂凿岩台车、钻注锚多功能一体机等设备相继投入，极大降低了工人劳动强度。全程机械开挖避免了钻爆法对软弱围岩的扰动，降低了施工安全风险。

项目同时引入BIM+GIS、远程监控、人和设备芯片定位、预警管理系统等高科技管理手段，在安全质量管理上实现隧道重点区域和关键工序的管控智能化、可视化、动态化，实现了“机械化减人、自动化换人”。

五、生态保护：祁连山下的“零排放”坚守

新乌鞘岭隧道位于祁连山国家级自然保护区和饮用水源保护地，生态环境极为敏感。建设过程中，中铁三局多次组织权威专家会同参建各方、环保部门研究施工方案，实施最严格的水资源管理，建立了雨污分离系统、污水处理站、三级沉淀池，不仅可对施工废水进行无害化处理，还能实现水资源循环利用，在祁连山保护区内实现生产生活排水“零污染、零排放”。

六、交通便利性与区域意义

兰张三四线铁路贯通古丝绸之路的黄金地段——河西走廊，是国家中长期铁路网规划的重大项目。线路建成后，将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道，对进一步完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道形成具有深远意义。依托该铁路，从兰州到武威、张掖、酒泉、嘉峪关等河西走廊城市的时空距离将大幅缩短。