2014年11月10日，随着一声炮响在甘肃岷县和宕昌县的深山峡谷中回荡，全长16公里的兰渝铁路哈达铺隧道全线贯通。这条穿越长江、黄河两大水系分水岭——麻子川梁山的隧道，是中国铁路隧道史上高应力软岩大变形地质灾害最为突出的工程之一。从2009年开工到2014年贯通，建设者们历时5年，在高海拔、高应力、高水压的“三高”地质“死亡组合”中艰难掘进。它将在地质界堪称极端危险案例的高地应力板岩夹灰岩综合地层中成功穿越，标志着中国在高应力软岩隧道施工领域取得了重大技术突破。
一、基本概况与工程数据
哈达铺隧道位于甘肃省定西市岷县和陇南市宕昌县境内，穿越长江、黄河两大水系的分水岭——麻子川梁山，是兰渝铁路全线高应力、高风险隧道之一。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 约16公里 |
| 海拔 | 约2700米 |
| 最小埋深 | 约30米 |
| 洞身围岩级别 | 主要为Ⅳ、Ⅴ级 |
| 穿越岩层 | 板岩夹灰岩和板岩夹砂岩（合计占总隧50.03%以上） |
| 开工时间 | 2009年 |
| 贯通时间 | 2014年11月10日 |
| 施工周期 | 5年 |
| 施工单位 | 中铁七局三公司 |
兰渝铁路是我国中长期铁路网规划的重要项目，是连接我国西北与西南的交通大动脉，全长约820公里，设计时速160—200公里。兰渝铁路的建成使兰州至重庆的铁路运输距离由1466公里缩短至820公里，客车运行时间由22小时缩短至6.5小时。
二、建设历程：高应力地层的“渐进突围”
哈达铺隧道地处海拔约2700米的高原地区，洞身围岩级别主要为Ⅳ、Ⅴ级，断裂地质构造发育，地下水含量丰富，地质结构复杂多变。隧道洞身穿越板岩夹灰岩和板岩夹砂岩组合地层，合计占总隧道的50.03%以上。这些地层在高地应力的作用下，岩体极易发生塑性流变，支护结构承受巨大压力。
从2009年项目开工到2014年贯通，中铁七局三公司项目部严格落实隧道设计与施工方案，在采用“短掘进、勤支护、弱爆破”常规施工方法进行不良地质施工的基础上，以铣挖机完成开挖的独特方式顺利完成软弱地质带和断层带段建设，减少并避免了爆破对围岩的扰动。通过控工序、抓循环、促进度，确保了隧道施工进度、安全、质量。2014年11月10日上午9点30分，历时5年的哈达铺隧道在中铁七局三公司兰渝铁路项目部的精心施工下顺利贯通。
三、攻坚难点：高应力软岩大变形的“围岩塑性流变”
哈达铺隧道面临的挑战集中在三个层面：
-
高地应力与软岩大变形：隧道洞身穿越的板岩夹灰岩地层在高地应力作用下极易发生塑性流变，常规支护结构无法有效约束围岩变形，钢拱架因受力过大而扭曲变形，支护拆换一度成为常态。
-
高地温：深埋段存在高地温热害，施工环境恶劣，增加了作业难度。
-
高水压与丰富地下水：断裂构造发育，地下水含量丰富，加之最小埋深仅约30米，浅埋段突水突泥风险极高。
为确保施工安全，项目部采取“先探后掘、注浆堵水、加强支护、动态调整”的技术路线，采用超前地质预报技术探明掌子面前方地下水发育情况和围岩状况，针对高地应力软岩段采用加强支护参数，增加系统锚杆和锁脚锚管数量。
四、技术突破：铣挖机应对软弱地质的独到创新
在哈达铺隧道施工中，最突出的技术创新是采用铣挖机完成软弱地质带和断层带的开挖。在高地应力软岩地层中，传统钻爆法爆破产生的振动极易诱发围岩坍塌和变形，而铣挖机采用机械切削方式逐层剥离岩体，施工稳定、可控，有效减少并避免了爆破对围岩的扰动。
此外，项目团队通过精细化的工序管理，“控工序、抓循环、促进度”，将每一道工序的时间精确到分钟级，实现了高应力软弱围岩隧道施工效率的大幅提升。
五、交通便利性与区域脱贫意义
哈达铺隧道的贯通对兰渝铁路全线建设具有重要意义。兰渝铁路被誉为“中国铁路建设的百科全书”，穿越黄土高原、秦岭山区和四川盆地三大地貌单元，地质条件之复杂、桥隧比例之高在中国铁路史上首屈一指。哈达铺隧道的顺利完工，为兰渝铁路破解了全线高应力软岩隧道施工的一大难题。兰渝铁路建成后，将极大地改变甘肃南部、川北地区的交通格局，沿线群众的出行将更便捷，兰州至重庆的铁路运输距离大幅缩短，对于推动西部大开发、促进沿线经济发展和社会进步具有深远意义。