2020年11月28日，中老铁路全线第一长隧——安定隧道顺利贯通。这条全长17.5公里的特长隧道位于云南元江县与墨江县交界处，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近，穿越巍峨的哀牢山。隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体，被业内称为“地质博物馆”。它创造了中老昆万铁路建设“八项之最”：最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。1800多个日夜，建设者在“沙袋中挖隧道”般的极端条件下凿通了这座国际大通道上的钢铁动脉。
一、基本概况与工程数据
安定隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，是中老铁路全线最长的隧道，也是全线Ⅰ级高风险隧道。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 17.5公里（17476米） |
| 隧道类型 | 单线铁路隧道 |
| 最大埋深 | 880米 |
| Ⅳ、Ⅴ级围岩比例 | 接近80% |
| 最大涌水量 | 11.8万立方米/小时 |
| 穿越断层 | 20条断层+2个向斜构造 |
| 最长辅助坑道 | 17721米 |
| 最长单个斜井 | 2612米（1号斜井） |
| 最大累计变形 | 3000米 |
| 最长独头施工长度 | 3933米 |
| 最大水压 | 2兆帕（水平喷射20米） |
| 施工总周期 | 1800多天 |
| 开工时间 | 2016年9月 |
| 贯通时间 | 2020年11月28日 |
| 承建单位 | 中铁十九局、中铁五局 |
中老铁路全长1000余公里，是“一带一路”倡议提出后首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
二、建设历程：1800多天的“地质博物馆”穿越
安定隧道地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近，位于墨江构造带，共穿越20条断层和2个向斜构造。为确保工期目标，建设者采取“长隧短打”的方式，设置5个斜井和7个作业工区分段同时施工。全长2.6公里的1号斜井是中老铁路玉磨段最长的斜井，纵坡8.4%，斜井洞口到正洞高差200多米，相当于66层楼房的高度。但为了这两公里的正洞施工，建设者却花了3年。
出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，遇水成泥粥，难成形。“围岩蚀变严重，当时1个月才掘进10多米。”中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆。2018年底发生的一次险情中，上千立方米土石垮塌，正进行掘进作业的3名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。
三、攻坚难点：“八项之最”的世界级挑战
安定隧道创造了中老铁路建设的“八项之最”：
| 之最类别 | 具体数据 | 工程挑战 |
|---|---|---|
| 最长隧道 | 17476米 | 全线第一长隧 |
| 最长辅助坑道 | 17721米 | 超长辅助坑道增加施工组织难度 |
| 最长单个斜井 | 1号斜井2612米 | 高差大、纵坡陡，物流运输困难 |
| 最多断层 | 20条断层+2个向斜 | 围岩极度破碎，稳定性极差 |
| 最大埋深 | 880米 | 高地应力，软岩大变形严重 |
| 最大变形 | 累计变形3000米 | 侵入岩蚀变带，支护反复拆换 |
| 最长独头施工长度 | 3933米 | 通风排烟困难，施工环境恶劣 |
| 最大水压 | 2兆帕（喷射20米） | 高压涌水，突水风险极高 |
“安定隧道以炭质泥岩、炭质页岩为主，局部夹杂砂砾。最复杂的一段炭泥质结构岩体极破碎，像在沙袋中挖隧道一样，只有采用注浆加固才能保证隧道稳定。”中铁十九局玉磨铁路项目经理王海峰介绍说。软岩大变形一直是制约安定隧道如期贯通的难点之一。施工中，建设者通过双层支护控制，采用抗扭性能强的HW175型钢架、大管棚锁脚等有效措施，有效控制了高地应力带来的围岩变形，克服了突泥涌水、溜坍等诸多困难。
四、技术创新与工程建设
参建各方积极开展软弱围岩快速施工研究，采用三台阶带仰供一次开挖成型的成熟工法，实现了隧道软岩施工由慢到快的逆转。施工中，建设者通过双层支护控制，采用抗扭性能强的HW175型钢架、大管棚锁脚等有效措施控制围岩变形。广大建设者坚守岗位，集中优势资源确保各工作面稳步高效推进。经过1800多天的努力，安定隧道顺利贯通。
五、中老铁路国际意义
安定隧道的贯通为中老铁路全线如期建成通车奠定了良好基础。中老铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至，对于改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，带动区域产业经济的快速发展具有重要意义。