在福建省福州市永泰县的青山绿水之间，一条全长17.6公里的双洞双线隧道横贯高盖山脉——这便是向莆铁路控制性工程高盖山隧道。左线全长17594米，右线全长17612米，位居向莆铁路全线第三长隧。2008年10月开工，历时近四年，2012年6月实现全线贯通。高盖山隧道面临260米高差反坡排水和5492米独头通风等技术难题，建设者们以九级泵站接力抽水累计排水900万立方米，以混合通风方案获得国家优秀质量管理成果奖，成为向莆铁路隧道群建设的经典工程。
一、基本概况与工程数据
高盖山隧道位于福建省福州市永泰县境内，起于长庆镇罗里垄，止于福泉镇七漈大坑里，是向莆铁路控制性工程。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 左线全长 | 17594米（约17.6公里） |
| 右线全长 | 17612米（约17.6公里） |
| 隧道类型 | 双洞双线隧道 |
| 最大埋深 | 819米 |
| 最小埋深 | 72米 |
| 穿越最高峰 | 高盖山（海拔1128米） |
| 反坡排水高差 | 260米 |
| 排水管线 | 15.7公里 |
| 排水泵站 | 9级 |
| 累计排水量 | 900万立方米 |
| 独头通风距离 | 5492米 |
| 开工时间 | 2008年10月1日 |
| 左线贯通 | 2012年5月23日 |
| 右线推进至交汇里程 | 2011年12月22日 |
| 全线贯通 | 2012年6月26日 |
| 施工单位 | 中铁一局、中铁二局联合施工 |
向莆铁路西起江西南昌，东至福建省莆田和福州，于2008年10月1日开工建设，正线隧道113座，长284多公里，占全线总长的44.79%，其中10公里以上的隧道就有9座。建成通车后，从福州到南昌的乘车时间从现有的11小时缩短至3个半小时。
二、建设历程：纵贯闽赣的“第三长隧”
2008年10月1日，高盖山隧道正式开工建设。中铁一局和中铁二局联合承担施工任务，共设置四号斜井（3217米）、五号斜井和出口正洞三个工区组织施工。在建设过程中，隧道穿越断层破碎带、高地温、岩爆、软岩变形、强富水等不良地质，是向莆铁路修建难度最大的长大隧道之一。
2011年12月22日，高盖山隧道右线顺利打至交汇里程；12月27日，左线也成功达到交汇里程。2012年5月23日22时，随着轰隆一声巨响，高盖山隧道左线安全顺利贯通。2012年6月26日上午，高盖山隧道全线贯通，标志着向莆铁路113座正线隧道全部贯通，向莆铁路建设取得了关键性进展。
三、攻坚难点：九级泵站排水与独头通风的极限工程
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260米高差反坡排水：隧道最大埋深819米，最小埋深72米，施工中需面对260米的高差反坡排水难题。建设团队安装了15.7公里排水管，设置九级泵站接力抽水，累计排水量达900万立方米。
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5492米独头通风：在施工过程中，面临5492米的长距离独头通风挑战。团队创新采用储风室配合轴流风机和射流风机的混合通风方案，获得了国家优秀质量管理成果奖。
在完成了管段内的施工任务之后，根据业主及局指挥部的要求，项目部还帮助兄弟单位中铁二局继续向前施工300余米，为高盖山隧道左线的安全顺利贯通作出了积极贡献。
四、交通便利性与区域意义
高盖山隧道的贯通，为向莆铁路全线通车奠定了坚实基础。向莆铁路沿途穿越武夷、戴云两大山脉，隧道是关键的控制工程。高盖山隧道作为向莆铁路重点控制性工程和第三长隧，在闽赣两省之间打通了一条快速客运通道，对加强福建与江西、湖南等中部省份的联系，完善全国铁路路网布局具有重要意义。