东茗隧道：华东地区最长高铁隧道的“长三角速度”

2020年7月27日，在浙江嵊州与新昌交界的青山绿水间，一条全长18.226公里的地下长龙——东茗隧道全线贯通。它不仅是我国华东地区最长的高铁隧道，也是全国首条民营控股PPP高铁项目——杭绍台铁路全线的关键控制性工程。从嵊州市三江街道桥里村进洞，途经澄潭街道、东茗乡、城南乡，于新昌县城南乡韩妃村出洞，这条穿行于江南丘陵地带的超长隧道，为形成杭州与台州市高铁1小时交通圈、打造“轨道上的长三角”奠定了坚实根基。

一、基本概况与工程数据

东茗隧道位于浙江省绍兴市嵊州市与新昌县交界处，是杭绍台铁路全线控制性工程，也是我国华东地区最长的高铁隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

二、建设历程：“长隧短打”的高效组织

杭绍台铁路连接了浙江杭州、绍兴和台州，线路全长271公里，是全国首条民营控股PPP高铁项目，也是国家首批社会资本投资铁路建设的示范项目之一。东茗隧道作为全线控制性工程，建设部门采用了“长隧短打”的方法，设置3个斜井、8个工作面，四个区间同时掘进。这种多点同步施工的组织模式，将一座超长隧道分解为多个相对独立、各自推进的工区，既有效规避了单一长距离掘进带来的施工风险，又大大压缩了全隧贯通的时间。

在施工过程中，建设者们安全穿越了多条地质断裂带，克服了江南地区软土地层和复杂水文地质条件带来的挑战，顺利实现了隧道全线贯通。东茗隧道的贯通为杭绍台铁路按计划在2021年建成通车奠定了坚实基础。

三、攻坚难点：江南软土地区的超长隧道施工

东茗隧道的最大埋深仅约为262米，这在18公里以上的超长铁路隧道中属于“浅埋深”范畴。浅埋深的直接后果是隧道上覆岩层厚度不足，对地表沉降的控制要求极高。尤其是在穿越城镇区域时，稍有不慎就可能引发地表塌陷。此外，江南地区水系发达、地下水位高，软土地层遇水后容易发生涌水涌泥。建设团队通过超前地质预报、围岩变形监测和注浆加固等手段，确保了施工安全。隧道所在的杭绍台铁路全线桥隧比高、地质条件复杂，但东茗隧道仍然提前实现了贯通目标。

四、交通价值与“轨道上的长三角”

杭绍台铁路是国家《中长期铁路网规划》中沿海高速通道的重要组成部分，项目建成通车后，将填补杭州都市圈与温州、台州城市群之间的对角区域路网空白，对形成杭州与台州市高铁1小时交通圈、带动沿线经济发展具有重要意义。线路连接了杭州、绍兴和台州，全线设绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭等8个车站，计划于2021年建成通车。杭绍台铁路对于构建我国沿海高速通道、打造“轨道上的长三角”、推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。