小三峡隧道：亚洲最长350公里时速单洞双线高铁隧道

 在三峡库区腹地巫山与奉节县交界的大山深处，一条全长约18.9公里的超级地下工程——小三峡隧道横亘于齐耀山背斜之下。作为郑万高铁最长隧道，它也是目前亚洲在建时速350公里单洞双线最长高铁隧道。2020年7月26日，小三峡隧道历经1255个昼夜的攻坚，较原计划提前285天安全精准贯通。这条隧道不仅是郑万高铁全线的控制性工程，更因穿越岩溶发育区而面临岩溶突泥涌水、软岩大变形等极端风险，施工团队在隧道内架设桥梁跨越巨型溶洞的创新之举，堪称中国高铁隧道建设史上的经典工程案例。

一、基本概况与工程数据

小三峡隧道位于重庆市奉节县与巫山县交界处，是郑万高铁全线最长隧道和控制性工程。以下是该隧道的主要技术参数：

二、建设历程：从“四个一”条件验收提前285天贯通

小三峡隧道所处位置地形地质条件极为复杂，面临岩溶、突泥涌水、软岩大变形等风险，属Ⅰ级高风险隧道，隧道设计和施工难度极大。该隧道位于三峡库区腹地，隧道进出口为河道及悬崖峭壁，正洞进出口不具备进洞施工条件，设计只能采取“3个横洞+2个斜井”辅助坑道进洞以及岩溶地段以平导先行方式施工。

2016年11月19日，项目首批人员“跑步”进场，快速挺进小三峡。2016年12月14日征拆工作基本结束，临建工程全面展开；主体工程小三峡隧道共5个辅助坑道于2017年2月16日至3月8日期间分阶段全部通过开工条件验收，于2017年2月17日实现全线率先进洞施工。

在项目管理方面，项目部提出了“五个郑万”的建设目标，即“绿色郑万、精品郑万、创新郑万、信息郑万、安全郑万”，强化“四化”建设——机械化、工厂化、专业化、信息化，确保安全、优质、高效建设亚洲最长单洞双线高铁隧道。

三、攻坚难点：溶洞内架桥突破岩溶天险

小三峡隧道穿越齐耀山背斜等不良地质构造带，存在岩溶、角砾岩、膨胀岩、顺层偏压、浅埋下穿河道、穿越可能含天然气地层等不良复杂地质。岩溶发育成为最大的技术挑战。中铁二院采用地质调查法、物探法和超前钻探法等方式进行超前地质预报，对30余处各类型溶洞采取了特殊设计方案。其中最为惊险的是，隧址区发育一处纵向长度超10米、深度超55米的大型溶洞，设计团队大胆创新，在隧道内修建了一座长24米的桥梁，以跨越该巨型溶洞，避免了隧道因地基不稳而沉降。

此外，小三峡隧道还面临长达7公里的软岩大变形不良地质段，以及每日最大涌水量达15.7万方的多突泥涌水问题。承建单位中铁隧道局采取疏导堵结合的方式，通过修建横洞平导、注浆堵水、强化隧道结构支护以及修建污水处理站，既保证了工程有序推进，也避免了施工排水对小三峡风景区水体的破坏。隧道还采用Ⅰ级机械化配套施工，以三臂凿岩台车为龙头，配备湿喷机组、液压自行移动仰拱栈桥、自动浇筑模板台车等现代化设备，实现了高效率、高标准的施工。

四、工程意义与交通价值

小三峡隧道的贯通为郑万高铁全线建成通车奠定了坚实基础。郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，估算投资总额1040亿元。开通后郑州到重庆由绕行襄渝线的十几个小时压缩至最快4小时直达，重庆坐火车到北京也只需要8小时。

郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。它将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，对完善区域路网布局、加快沿线旅游资源开发和城镇化进程、推动西部大开发战略实施具有重要意义。