小相岭隧道：成昆精神半个世纪的接力

 在老成昆铁路通车半个多世纪后，一条更为宏伟的地下通道在大小凉山腹地悄然诞生——全长21.775公里的小相岭隧道。作为成昆铁路复线最长的隧道，它被业内专家称为“全线最难啃的硬骨头”。2200多个日夜，数千名建设者在“世界地质博物馆”级别的复杂岩层中掘进，累计涌水量超过2亿立方米——相当于15个西湖的水量。2022年6月21日，这扇横亘在大凉山深处的“山门”终于被攻破，标志着成昆铁路复线所有隧道全部贯通。

一、基本概况与地理位置

小相岭隧道位于四川省凉山彝族自治州喜德县境内，是成昆铁路复线（成昆铁路扩能改造工程）峨眉至冕宁段的核心控制性工程。

成昆铁路复线是并行于既有成昆铁路增建的快速铁路，是国家西部大开发重点工程建设项目。全线实行分段建设、分段开通，小相岭隧道所在的峨眉至冕宁段是全线最难、地质最为复杂的区域。

二、跨越半个世纪的圆梦之路

小相岭隧道的贯通，承载着一段跨越半个世纪的特殊记忆。据记载，早在老成昆铁路建设时期，勘察设计人员就在小相岭隧道附近做过一个长达18公里的隧道方案。然而，在那个靠钢钎大锤、肩挑背驮的年代，这一方案最终因施工条件和装备水平的限制停留在纸面上。

半个多世纪后的今天，在现代化技术水平的支撑下，昔日设想终于成为现实。更为动人的是，在小相岭隧道施工现场，许多建设者的父辈、祖辈也曾奋战在老成昆铁路第一长隧——沙马拉达隧道的工地上。这份跨越三代人的坚守与传承，赋予了小相岭隧道不同寻常的精神高度。

三、攻坚难点：“世界地质博物馆”级别的挑战

成昆铁路复线沿线地质之复杂，素有“世界地质博物馆”之称。在峨冕段，线路穿越横断山系东列山脉的大雪山、大小凉山和小相岭等山岭，隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横。

• 水害——“地下暗河式”涌水：小相岭隧道建设面临的最大“拦路虎”是水害。2018年10月7日晚，二号斜井出现涌水，历经8个月排水才进入正轨。此后，平导洞和正洞多次发生大规模涌水涌砂。最令人惊叹的是，隧道施工中遇到的岩溶暗河至今出水未停，累计涌水量超过2亿立方米，相当于15个西湖的水量。

• 多元地质风险叠加：涌水仅是挑战之一。隧道施工中还面临涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆、高地温等几乎涵盖所有类型的地质难题。

为攻克上述难题，成贵铁路公司牵头组织30余名专家创建“铁路隧道建造技术创新工作室”，确定“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，采取探水、泄水、排水、分水等综合举措。

四、科技创新与精神传承

在小相岭隧道施工过程中，中铁隧道局采用大型机械化配置配套，快速打通平行导洞，实现排水、泄水功能前置，极大提高了施工进度。

在精神层面，2018年2月12日，习近平总书记在主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会时，提到了参加成昆铁路复线建设的20多名青年党员的来信。总书记说：“他们的来信让我感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很欣慰。”这份来自最高层的亲切勉励，成为激励所有建设者奋勇前行的精神动力。

五、交通便利性与脱贫意义

小相岭隧道的贯通，让成昆铁路复线全线通车进入了倒计时。全线建成后，成昆铁路客运列车运行时间将大幅压缩，通行效率显著提升。这条钢铁大动脉将穿行大小凉山腹地、攀西地区，在川滇间架起新的钢铁通道，成为沿线群众致富的“加速器”，对实施西部大开发战略、推动中国—东盟自由贸易区建设发挥重要作用。