2026年10月11日，随着最后一次爆破作业顺利完成，西安至重庆高速铁路高升二号隧道顺利贯通，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。这座全长7234米、最大埋深585米的Ⅰ级高风险隧道，集高瓦斯、强岩溶、断层破碎带密集等显著特征于一身，被建设者称为“地质博物馆”。它的贯通，标志着西渝高铁康渝段全线已贯通隧道达66座，工程整体进入无砟轨道施工、站房建设及“四电”工程安装的关键攻坚阶段。
一、工程概况：全线控制性工程的“硬骨头”
高升二号隧道位于重庆市开州区高桥镇与天和镇交界处，由中铁二院设计、中铁七局承建，是西渝高铁全线的控制性工程。隧道设计为正线双线隧道，全长7234米，最大埋深达585米，被评定为Ⅰ级高风险隧道及高瓦斯隧道。隧道纵坡为单面下坡，二衬厚度50厘米，采用C35钢筋混凝土结构。
西渝高铁康渝段正线全长478公里，线路起自安康西站，途经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市与广安市、重庆市合川区与北碚区，最终接入重庆西站枢纽。高升二号隧道正处于这条连接陕渝的钢铁大动脉的关键节点上。
二、地质挑战：多重风险交织的“地质博物馆”
高升二号隧道的施工难度，在全国在建高铁隧道中亦属罕见。隧道穿越区域地质构造复杂，滑坡、岩堆、采空区、老窖积水、岩溶等不良地质交错分布。隧道具有高瓦斯、强岩溶、断层破碎带密集等显著特征，施工中面临突泥突水、瓦斯突出等极高安全风险，仅Ⅰ级高风险点就达40余项。
具体而言，隧道施工叠加了三大突出难题：瓦斯易积聚爆炸，对通风和防爆设备提出极高要求；反坡作业积水难外排，单面下坡的地形使涌水自然汇集于掌子面，排水难度极大；岩溶地段围岩破碎极易失稳，稍有不慎便可能引发坍塌。多重风险交织，对施工技术和现场管控提出了极高要求。
三、技术创新：科学施工与智能装备的协同攻坚
面对极端地质条件，建设团队坚持“安全为先、科学施工”，严格落实Ⅰ级高风险隧道管理规定，形成了一套系统性的技术应对方案。
瓦斯防控方面，项目搭建了瓦斯24小时不间断智能监测与人工巡查检测双重机制，配齐全套防爆机电设备，确保隐患早发现、早处置、早消除。针对高瓦斯风险，项目部配备大功率防爆通风系统与智能瓦斯监测装置，实行24小时实时监控。
反坡排水方面，团队科学布设多级泵站、优化管路系统，动态研判掌子面涌水隐患，细化完善专项应急预案。针对岩溶涌水，创新采用“掌子面注浆封堵结合超前钻孔排水”的综合方案，有效化解了突水涌泥风险。
地质探测方面，施工全过程落实超前地质预报与围岩监控量测，采用三维激光扫描仪、超前水平钻等设备强化地质探测，并利用地质雷达探测技术精准探明洞内地质状况、含水裂隙及瓦斯分布，提前预判化解地质风险。施工中坚持“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭”原则，动态优化支护参数与施工方案，层层筑牢安全生产防线。
在智能装备应用上，项目引入拱架拼装台车、三臂凿岩台车等智能化工装，提升了作业安全与效率。二衬施工中，衬砌台车配备了“高频附着式+插入式”混凝土振捣系统和隧道衬砌双向带模注浆系统，实现了“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的目标。
四、建设历程与区域意义
高升二号隧道的建设经历了多个关键节点。2024年5月，四个斜井全部贯通，承担起主洞运渣与通风功能；同年7月，进口端掘进突破1000米。2025年3月3日，进口与1号斜井正洞成功贯通，累计掘进达4000米，完成总工程量的55%。2026年2月3日，隧道关键线路贯通，该贯通段位于隧道地质条件最复杂的核心区域，穿越多条断层，岩体破碎，是施工中难啃的“硬骨头”。至2026年10月11日，隧道实现全面贯通。
西渝高铁建成通车后，将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等多条干线铁路互联互通，进一步完善中西部地区高速铁路路网结构，极大便利沿线群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、加快形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。