2018年5月8日，随着最后一声炮响在鄂西北的群山深处回荡，由中铁十一局承建的武西高铁（当时称汉十高铁）全线最长隧道——余家山隧道正式贯通。这座全长10125米的单洞双线隧道，地处丹江口水库上游的秦岭褶皱带南缘，穿越4条断层、下穿郧十高速公路，出口与十堰北站（今十堰东站）相接。作为武西高铁云十段的重难点控制性工程，余家山隧道是全线施工条件最差、安全风险最高的隧道之一。2019年11月29日，武西高铁云十段正式开通运营。余家山隧道以全线最长隧道的殊荣，成为这条连接武汉与西安的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。
一、工程概况：武西高铁全线的“头号控制工程”
余家山隧道位于湖北省十堰市境内，进口位于丹江口市六里坪镇堰坪村，经郧阳区青山镇、茅箭区，出口与十堰东站（原十堰北站）相接。隧道全长10125米，是武西高铁全线最长隧道。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 10125米（约10.13公里） |
| 隧道类型 | 单洞双线高速铁路隧道 |
| 设计时速 | 350公里/小时 |
| 穿越断层 | 4条 |
| 特殊风险 | 下穿郧十高速公路、经过人工填埋区 |
| 贯通时间 | 2018年5月8日 |
| 通车运营 | 2019年11月29日 |
余家山隧道所在的武西高速铁路云十段（云梦东至十堰东段），自2015年12月2日开工，2019年11月29日开通运营。线路全长约399公里，设计时速350公里。武西高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道。余家山隧道作为全线最长隧道和控制性工程之一，是武西高铁云十段建设的“头号工程”。
二、建设历程：从2015年开工到2018年贯通
余家山隧道自全线开工以来，中铁十一局的建设者们便扎根于鄂西北的群山深处。2016年11月，隧道2座斜井全部完成，正洞开挖2500米。施工采用斜井辅助正洞掘进的方案，多个工作面同步推进。
隧道施工环境极为艰苦。地质构造及水文地质条件复杂，穿越低山区，施工条件差。隧道穿越4条断层，下穿郧十高速公路，并经过人工填埋区。每一个风险点都是一道“鬼门关”。
2017年8月，隧道开挖完成近8000米，中铁十一局汉十五分部项目党工委书记陈鹏表示，隧道预计在2018年5月全线贯通。2018年2月5日，隧道出口与2号斜井顺利贯通。2018年5月8日，经过三年多的艰苦鏖战，余家山隧道正式贯通。2018年6月15日，经过825天连续奋战，汉十高铁十堰境内最后一座隧道铁家沟隧道贯通，十堰境内43座隧道全部贯通。
隧道贯通后，2019年9月17日，首列和谐号检测车穿越余家山隧道驶入十堰东站。2019年11月29日，武西高铁云十段正式开通运营。
三、攻坚难点：4条断层与浅埋下穿的“双重封锁”
余家山隧道被列为全线重难点控制性工程。其建设面临两大核心挑战的高度叠加。
（一）4条断层破碎带——“断裂带上的步步惊心”
隧道穿越低山区，地质构造及水文地质条件复杂。隧道穿越4条断层。断层破碎带内岩体破碎、地下水极为发育，每穿越一条断层都面临坍塌和涌水的高风险。10.125公里的隧道要穿越4条断层，施工如履薄冰。
（二）下穿郧十高速公路与人工填埋区——“头顶悬路”的毫米级控制
隧道下穿郧十高速公路。在运营高速公路下方进行隧道施工，任何地表沉降超标都可能影响路面安全，对爆破参数和沉降控制提出了毫米级的精度要求。隧道还经过人工填埋区，松散填土的自稳能力极差，施工稍有不慎就可能引发地表塌陷。这是全线施工条件最差的区段之一。
（三）出口段与十堰东站相接——“站隧一体”的特殊挑战
隧道出口与十堰东站相接。出口段紧邻车站，施工场地受限，工序衔接要求极高。站隧一体的特殊结构，使隧道出口段的施工精度直接关系到车站工程的后续推进。
四、技术创新：从“长隧短打”到“两斜井四工作面”的系统突破
面对4条断层与下穿高速的“双重封锁”，中铁十一局的建设者展开了一系列技术创新。
“长隧短打”——2座斜井的多点协同。 为破解10.125公里超长隧道的施工困局，隧道设置了2座施工斜井。2座斜井与进出口共同形成多个作业面同时推进，有效破解了超长隧道的施工困局。2018年2月5日，隧道出口与2号斜井率先贯通。
下穿高速与人工填埋区综合处理方案。 针对下穿郧十高速公路和人工填埋区的特殊风险，建设者采用加强超前支护、控制爆破等综合技术手段。通过超前地质预报提前探明前方围岩状况，动态调整支护参数和爆破方案，将地表沉降控制在毫米级精度以内，确保了高速公路运营安全。
标准化与精细化施工管理。 作为全线施工条件最差的隧道，建设者将标准化管理贯穿施工全过程。严格执行开挖方法、开挖进尺、支护施工等措施，安全质量始终处于可控状态。
五、战略价值：武西高铁的“鄂西北咽喉”
余家山隧道是武西高铁全线最长的隧道和控制性工程。2019年11月29日，武西高铁云十段正式开通运营。十堰至武汉的铁路运行时间由原来的4个多小时缩短至1.5小时左右，十堰正式融入武汉“2小时经济圈”。
武西高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道。武汉至西安的高铁通道全线贯通后，武汉至西安的旅行时间将从绕行郑州的5小时压缩至2.5小时左右。余家山隧道以10125米的长度和全线最长隧道的殊荣，成为这条连接华中与西北的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。