一跨1700米，双层12车道：杨泗港长江大桥如何摘得桥梁奥斯卡？
2019年10月8日，武汉杨泗港长江大桥正式通车运营。这座主跨1700米的双层公路悬索桥，不仅成为世界最大跨度双层公路悬索桥，更凭借开创性的全焊接钢桁梁技术，一举摘得有桥梁界奥斯卡奖之称的国际桥梁大会乔治理查德森奖。从悬索桥核心技术突破到全产业链国产化，杨泗港大桥成为中国桥梁从并跑到领跑的生动注脚。
位置与概况
杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交，西接汉阳区，东连武昌八坦立交，连接武汉市汉阳区与武昌区，是武汉第十座长江大桥、长江上首座双层公路大桥。大桥全长约4.13公里，跨江段2.2公里，上层为城市快速路双向6车道，设计时速80公里；下层为城市主干道双向6车道，设计时速60公里，两侧设非机动车道及2.5米宽人行观光道，总计12条机动车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁。
建设历程：攻克千米级悬索桥的中国方案
杨泗港长江大桥于2015年7月开工建设，2019年10月建成通车。跨越1700米江面且不设任何桥墩，要求主缆设计张力达到前所未有的6.5万吨，吊索设计拉力达500吨，主缆钢丝强度等级为当时世界最高，设计荷载也为世界最大。
大桥建设中最关键的技术突破是首次在世界悬索桥中采用全焊接钢桁梁技术工艺，实现了钢桁梁从传统铆接、栓接到全焊接的技术跨越，是中国桥梁工程师的重要技术贡献。与此同时，悬索桥主缆所需的高品质钢丝盘条实现完全国产化，摆脱了超高强度缆索钢丝长期依赖进口的局面。大桥锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，为世界最大的圆形桥梁基础。
结构技术：四大四新铸就双层悬索桥标杆
杨泗港长江大桥具有四大主桥跨度大、通行能力大、基础规模大、设计荷载大，以及四新结构设计新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的鲜明特点。大桥采用双塔双层地锚式钢桁梁悬索桥结构，桥塔高约230米，双塔挺立。上下两层均为6车道机动车道，辅以非机动车道、人行观光道及检修道，充分满足了城市复合交通需求。大桥主缆钢丝总重巨大，全部实现国产化，标志着中国在悬索桥上构材料领域实现自主可控。
交通意义：串联汉阳武昌，优化城市出行
杨泗港长江大桥的建成显著改善汉阳与武昌之间的交通联系，直接服务于第七届世界军人运动会重点保障线路，也为武汉居民的日常跨江出行提供了新的便捷选择。大桥上层快速路承担着城市中长距离快速通勤功能，下层主干道兼顾区域内部交通集散，对均衡武汉跨江交通流量、缓解鹦鹉洲大桥和武汉长江大桥的交通压力发挥了重要作用。
技术创新与技术成就：中国桥梁领先世界的又一力证
杨泗港大桥在设计之初即全面对标国际最高标准。1700米的主跨使其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。大桥主缆钢丝强度等级为当时世界最高，锚碇基础为世界最大圆形桥梁基础。国际桥梁大会评审专家指出，该桥全焊接钢桁梁技术代表了悬索桥领域的世界先进水平。
荣誉与展望
杨泗港长江大桥先后斩获2020年国际桥梁大会乔治·理查德森大奖、2020-2021年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）、中国施工企业管理协会工程建设科技进步特等奖、中国公路学会桥梁工程创新奖特等奖等多项殊荣，并入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖获奖名单。