州际公路系统（Interstate Highway System）是美国20世纪最具标志性的公共工程之一，被誉为“人类历史上最大的公共工程项目”。
历史背景
早在1930年代末，民间已提出“超级公路”构想；1920年代纽约州公园大道等先行实践了高速公路理念。
1919年艾森豪威尔随军横越林肯公路的艰难经历，加上二战期间见识到德国高速公路网的机动性，使他坚信美国需要类似系统。
1955年联邦发布“州际公路黄皮书”，勾画出系统走向与大致区位，为1956年立法奠基。
系统概况
正式名称：国家州际和国防公路系统（National System of Interstate and Defense Highways）。
规模：约4.6万英里（7.4万公里）的多车道、全封闭高速公路网，连接所有人口5万以上的城市。
功能：承担75%的美国货运价值，兼具国防应急疏散功能。
编号规则
主线编号：
东西向为偶数（如I-80），由南向北递增；
南北向为奇数（如I-95），由西向东递增。
特殊编号：
5的倍数（如I-10、I-70）为横贯或纵贯大陆的要道；
三位数为辅助线（如I-238），但加州奥克兰的I-238是唯一无主线连接的辅助线。
建设历程
起源：1944年授权，1956年艾森豪威尔总统签署《联邦资助公路法案》，以“国家安全”为由推动建设，联邦承担90%费用。
资金机制：通过燃油税设立联邦公路信托基金，避免地方财政压力。
技术选择：多数州采用沥青路面，因其成本效益优于混凝土。
现状与扩展
持续扩建：如69号州际公路将成为首条非5倍数的纵贯线，加州计划新建I-7或I-9。
商业支线：包括环线（Loop）和联络道（Spur），连接市区与主线，无需达州际标准。
影响
经济：重塑物流体系，打破铁路垄断，助推郊区化发展。
社会：因早期规划忽视社区肌理，曾导致低收入住宅区被拆除等争议。