浙东运河：从范蠡第一铲到海上丝绸之路的活态遗产

在中国大运河的版图上，如果说京杭大运河是纵贯南北的主动脉，浙东运河就是这颗血管伸向大海的触角。西起杭州西兴古镇，东至宁波甬江入海口，全长239公里，它是中国大运河内河航运通道与外海连接的关键纽带，也是古代“海上丝绸之路”的重要端点之一。浙东运河至今已有2500多年历史，是京杭、隋唐、浙东三条运河中唯一至今全线通航的大运河水系。从越王勾践的“山阴故水道”，到晋代的全线贯通，再到如今入选世界遗产名录和水利部首批“幸福河湖”优秀案例，这条蜿蜒200多公里的运河水系，仍在水利、航运、文化、生态、经济等方面发挥着重要作用。

一、地理概况与工程数据

浙东运河西起杭州市滨江区西兴街道，跨曹娥江，经绍兴市，东至宁波市甬江入海口，全长239公里。它以曹娥江为界，西段又名“萧绍运河”，东段北边一支也叫“虞姚运河”，南边一支也叫“四十里河”。2014年，浙东运河作为中国大运河的重要组成部分列入《世界遗产名录》。

二、2500年历史：从越国水工到晋代贯通

浙东运河的历史可追溯至越王勾践时期。根据《越绝书》载，山阴故水道起于范蠡修建山阴大城（大致相当于今绍兴老城）东郭门，终于上虞东关练塘，长20.7公里，是浙东运河最早的雏形。东晋时期，会稽内史贺循主持开挖西兴运河，此后与曹娥江以东运河形成西起钱塘江，东到东海的完整运河，浙东运河实现全线贯通。

南宋建都临安（今杭州），浙东运河成为当时重要的航运河道，承担着向京城输送物资和维持东南地区经济联系的繁重使命。元代至清代，浙东运河重要性虽有所下降，但始终保持畅通。直到近代，在新式交通方式冲击下，运河作用才逐渐被取代。

由于浙东地区地势南高北低，河流多为南北走向，东西走向的浙东运河需要穿越多条自然河流。为维持不同区域的水位并使船只能够通过水位不同的河段，运河中修建了许多碶闸和堰坝设施，这与数量众多、形式各异的桥梁一起成为了浙东运河的重要遗产。

三、内联外通：大运河与海上丝绸之路的交汇点

浙东运河是京杭大运河的南延线，也是其通往大海的唯一通道。2014年列入世界文化遗产的大运河不仅是京杭大运河，还包含隋唐大运河和浙东运河河段——后者作为大运河与海上丝绸之路的连接点，在“申遗”逻辑中具有不可替代的价值。南宋时期，明州（宁波）是对外贸易的主要港口之一，大量瓷器、茶叶、丝绸通过浙东运河从内陆运抵宁波港，再经海上丝绸之路输往东亚、东南亚、中东乃至欧洲。大量外国商人和货物也经由浙东运河深入内陆，形成了一条真正的国际贸易“黄金水道”。

四、当代转型：世界遗产与“幸福河湖”

浙东运河至今全线通航，是唯一保持航运功能的大运河水系。在文化遗产保护方面，2014年浙东运河作为大运河项目的重要组成部分，成功列入世界遗产名录，成为全球首条“线性活态文化遗产”。2024年，浙东运河（绍兴段）入选水利部首批全国幸福河湖优秀案例。作为“幸福河湖”，浙东运河（越城区段）水质常年稳定在Ⅲ类及以上，沿线石亭、古桥、台门、牌坊等古迹众多，仅水工遗产及相关遗产和非物质文化遗产就有57项。

浙东运河（绍兴段）全长44.4公里，西起东浦，东至陶堰，涵盖绍兴城内运河、绍兴护城河及山阴故水道等河段，串联起青甸湖、迪荡湖、东湖等多处节点。这条运河历来是绍兴市的行洪排涝通道、灌溉供水通道和文旅舟行通道，真正实现了传统运河“活态保护、永续利用”的理想目标。