2026年6月3日上午，随着西部陆海新通道骨干工程平陆运河马道枢纽和企石枢纽开始充水，这条全长134.2公里、投资超700亿元、新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程实现全线通水，全面进入有水调试阶段，计划于今年9月正式建成通航。平陆运河以发展航运为主，可通航5000吨级船舶，是西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海水运通道。运河建成后，将直接打通西江至北部湾的江海直连通道，改写广西“临江不见海”的千年困局，为川渝云贵等西部省份开辟全新的出海口，成为国内国际双循环的战略链接枢纽。
一、工程概况与数据全景
平陆运河位于广西壮族自治区，北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江干流汇入北部湾钦州港海域，全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，估算总投资727.3亿元。
项目自2022年8月28日开工以来，数万名建设者夜以继日奋战，仅用不到四年时间就完成了这一超级工程的主体建设。主要建设内容包括：134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建跨运河主桥以及多项配套工程。运河航道全长125.5公里，累计完成土石方开挖2.14亿立方米，全程坚守生态优先原则，高效推进土石方综合利用。
在工程体量方面，平陆运河项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于三峡工程的3倍，是国内土石方工程量最大的交通工程。混凝土浇筑总量约584万立方米，能装满2300多个标准游泳池。
二、三大梯级枢纽与船舶“水上电梯”
平陆运河起点平塘江口与北部湾入海口海平面之间存在约65米的水位落差。为克服水位落差保障船舶通行，工程建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，分别自上游至下游依次分布，相当于为船舶装上了三座“水上电梯”。
（一）马道枢纽——世界之最的集大成者
马道枢纽是三大枢纽中技术含金量最高的一座，一举创下两项世界之最。首先，它是世界水位落差最大的省水船闸，船闸上下游最大水位差达到29.6米，相当于约10层楼的高度。其次，它是世界规模最大的内河省水船闸，闸室长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级船舶通过。
此外，马道枢纽和企石枢纽还创下了世界阀门启闭速度最快船闸的纪录——每个重达70吨的工作阀门，开门仅需1分钟，关门只需30秒。
（二）企石枢纽——省水技术的核心引擎
马道和企石枢纽均采用世界首创的三级叠合式省水池结构——三级水池纵向“叠合”，如同“水下阶梯”深植于地下。工程团队对近千种工况进行了全周期仿真模拟，最终1152根量身定制的钢筋混凝土支撑柱精准落位，将柱型科学归并为4种标准型号。该省水系统使船闸运行节水率达60%以上，每年可节约水资源超10亿立方米。
（三）青年枢纽——江海连通的咽喉关口
青年枢纽坐落于钦州市钦江干流，是三大梯级枢纽中最下游、距离北部湾入海口最近的通航节点。它拥有国内在建最大互灌互泄式省水船闸，双线闸室互相输水循环利用，用水量节约50%。枢纽电站装机2台单机1.6兆瓦的竖井贯流式机组，年发电量约1300万千瓦时，可实现枢纽全线用电自给。因地处咸淡水交汇段，枢纽还配套建设了挡潮、防海水上溯设施及480余米生态鱼道，兼顾航运、防洪、生态保护多重目标。
三、绿色与智慧：运河建设的新理念
平陆运河以“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”为生态目标，全力打造世界级高水平保护的生态运河、绿色运河。
生态修复创全国范例。 青年枢纽鱼道已正式投入使用，宣告钦江中断66年的洄游路径被重新打通。鱼道采用“竖缝式鱼道+鳗鱼道”双通道方案，其中竖缝式鱼道总长487.4米，串联120个池室与3个休息池，并创新应用“梅花桩”底部结构及45°导流角隔板；鳗鱼道以15°斜坡水槽内壁还原自然河道岩石缝隙环境。配套国内最完整的鱼类洄游智能监测系统，通过“数据一屏汇聚、状态一屏可知”确保全流程管控。双通道设计可覆盖40至600毫米不同体型生物，真正实现“大小鱼都能走、洄游繁殖两不误”。
野生动物通道保障生态连通。 运河规划建设了专门的动物专用通道桥、鸟类生态廊道。航道还创新采用透空型压载式块体护坡，既保障航道安全稳定，又为动植物营造栖息环境。
智慧运河构建数智中枢。 运河全线布设基于北斗、云计算、人工智能的监测系统，可实现全航段可视化管理。建设管理团队构建了全国首个全生命周期数字孪生系统，通过科技赋能工程精准管理，将智慧建造融入工程建设全过程。
立法护航绿色运营。 2025年1月，《广西壮族自治区平陆运河保护与管理条例》经自治区十四届人大三次会议表决通过，于2025年5月1日起施行，从法律层面为运河生态保护、水质管控和岸线开发提供了刚性约束。
四、战略意义：重塑西南开放格局
平陆运河的战略意义远不止于航运本身，它是一条贯通西部内陆与东盟市场的“经济发展大动脉”。
江海直连，改写千年困局。 过去，广西北部湾虽是距离西南地区最近的出海口，但受制于缺乏江海直连通道，西南地区货物不得不经西江绕道广州港出海。平陆运河直接打通西江至北部湾的江海直连通道，形成“西江—平陆运河—北部湾港”江海联运主轴，实现了“一江春水向南流”。
运距最短，物流成本大幅降低。 西南货物经平陆运河出海，较经广州港出海可缩短内河航程约560公里，运输成本降低约30%，每年节省运费超52亿元。广西的生鲜农产品经此通道出口东南亚，全程从半个月缩短至三天内即可到达。
通航数据，经济效益可期。 据估算，到2035年，平陆运河年通货量可达9550万吨。设计年单向通过能力为8900万吨。西南、中南地区货物经此出海，将极大释放北部湾港的天然深水优势。
惠及民生，服务沿线群众。 项目依托以工代赈累计吸纳超7万名群众务工，合计支付劳务报酬24.29亿元。同步落地惠民基建，建成惠民道路76.8公里、便民桥梁36座，铺设37公里供水管网惠及126个自然村7.7万群众饮水，回建新建6所学校，妥善安置搬迁群众2854户11428人。
五、中国—东盟合作新纽带
平陆运河全线通水恰逢中国—东盟自贸区3.0版升级落地，二者形成“制度—设施”相互赋能的配套格局。马来西亚《星报》报道，平陆运河建成后，从中国西部内陆省份到新加坡的货物运输距离将缩短多达740公里。运河通航后将有利于中国—东盟物流网络的结构性优化，助力RCEP的深化与区域供应链韧性的提升。