瑞士圣哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel）是世界上最长和最深的铁路隧道。
地理位置
圣哥达基线隧道位于瑞士阿尔卑斯山脉，穿越圣哥达山口，连接北端的埃斯特费尔德（Erstfeld）和南端的博迪奥（Bodio）。
建筑结构
圣哥达基线隧道由两条单线隧道组成，每条隧道长57.104公里（35.48英里），是世界上最长和最深的铁路隧道。隧道的最高点位于海平面以上550米，距地面最深处达2300米（7546英尺）。
设计参数
全长：57.104公里（35.48英里）。
最大深度：2300米（7546英尺）。
联络通道：每隔约325米（1066英尺）设有一条联络通道，连接两条隧道。
轨道板铺设：由125名工人轮班，工作4.38万个小时铺设而成。
混凝土使用量：共使用了400万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。
建设历程
初步设想：1947年，工程师Carl Eduard Gruner首次提出建设圣哥达基线隧道的设想。
项目启动：1992年，瑞士选民通过政府决议，正式开始新穿越阿尔卑斯铁路枢纽计划（NRLA）的建设。
正式开工：1999年11月4日，圣哥达基线隧道正式开工建设。
贯通时间：2010年10月15日，东侧隧道实现贯通；2011年3月23日，西侧隧道实现贯通。
正式开通：2016年6月1日，圣哥达基线隧道正式开通；2016年12月11日，隧道正式投入商业运营。
特点
技术成就：圣哥达基线隧道是一项技术上的惊人成就，是现代工程的杰出代表。隧道的建设克服了复杂的地质条件和极端的环境挑战。
运输效率：隧道的建成大大缩短了穿越阿尔卑斯山的列车旅行时间，将苏黎世与米兰之间的行程用时缩短约一个小时。旅客列车在隧道中的最高时速可达250公里/小时，货运列车的最低时速为100公里/小时。
环境影响：隧道的使用有助于将货运量从卡车转移到铁路，具有安全和环境效益。