程水港桥：G1503南环“换梁手术”的收官之桥，在亭林收费站旁的80米桥面上完成结构重生

在G1503上海绕城高速南环外圈K110+7至K109+3处，紧邻亭林收费站，一座跨径组合为10+13+10米的三跨桥梁，在2023年11月至2024年1月间完成了一次关键的结构更新。这便是程水港桥。作为2023年上海市道路运输管理局批复的“G1503部分非预应力桥梁板梁更换专项养护工程”中七座桥梁之一，程水港桥因上部结构采用早期非预应力空心板梁，长期重载运营后出现了裂缝渗水、铰缝损坏等共性病害。它的“换梁手术”不仅是这批桥梁中施工时间最晚、交通组织最复杂的一座，更因地处金山亭林收费站这一交通敏感节点，成为观察上海高速桥梁系统性养护的一个典型样本。

一、核心工程档案

二、养护背景：七座桥梁的“系统性换梁”

程水港桥的养护需求，源于一类早期桥梁结构的固有局限。2023年1月，上海市道路运输管理局在批复中明确指出，G1503高速公路上部分桥梁的上部结构采用非预应力空心板梁，这类结构在长期重载运营下，普遍出现了裂缝渗水、铰缝损坏等病害。铰缝是空心板梁之间传递荷载的关键连接部位，一旦损坏，单块板梁将无法与相邻板梁协同受力，导致“单板受力”现象，大幅降低桥梁的整体承载能力。批复认定这些病害“严重影响桥梁耐久性和结构安全”，必须通过更换上部结构予以根治。

为此，程水港桥与千金河桥、鸭棚港桥、邬家港桥、南门港桥、沿塘港桥、护塘港桥七座桥梁被一并纳入专项养护工程，合计桥梁面积约4465平方米。工程的核心内容是对这些桥梁的上部结构进行换梁，并同步新建因换梁引起的桥面铺装、护栏、连续缝、伸缩缝、防眩板、桥面排水设施等，同时对桥接坡路面进行铣刨加罩、恢复交通标线。

三、施工组织：亭林收费站旁的“边通车、边施工”

程水港桥的换梁施工于2023年11月15日启动，持续至2024年1月20日，是这批七座桥梁中施工周期最晚的一段。其施工段位于G1503南环外圈K110+7至K109+3，紧邻亭林收费站，交通流量大，施工组织面临更高的敏感性。

施工期间的交通组织方案体现了极高的精细度。程水港桥施工占用外圈2根车道，保留1根车道通行，并借用内圈1号车道通行。这意味着在近两个月的施工期内，G1503南环亭林段的通行能力被压缩至有限的三条车道（外圈1条+内圈借用的1条），对途经车辆的行车效率产生了直接影响。

四、技术特点：测量先行与“刚接空心板梁”升级

程水港桥的换梁工程，在技术层面有两个值得关注的细节。

其一，测量先行。 由于这批桥梁缺乏竣工图，且部分为斜弯桥，为确保新建板梁与现状下部结构匹配、新建桥面与现状道路线形一致，工程需对老桥和桥接坡进行精确测量。程水港桥的测量范围被明确为外圈（南半幅）3跨桥梁+两端桥接坡各30米，合计80米，需精确测量盖梁、台帽顶面搁板梁面的标高、桥墩盖梁的平面构造尺寸以及桥面沥青铺装层厚度等关键数据。

其二，结构体系升级。 换梁并非简单的“以旧换新”。原桥上部结构为非预应力空心板梁，板梁之间通过铰缝传递剪力。而新建的上部结构采用了刚接空心板梁，通过现浇桥面板与横向湿接缝形成整体性更强的桥面系结构。刚接体系通过钢筋连接与现浇混凝土，使相邻板梁之间形成刚性连接，能够更均匀地分配车辆荷载，从根本上提升了桥梁的整体承载能力和耐久性。值得注意的是，根据设计技术要求，除程水港桥外，其余桥梁的梁高选择与原梁高一致（52cm与62cm两种），这意味着程水港桥在梁高选择上可能有特殊考量，以适应其桥位处的道路纵坡或通航净空要求。