北京环线特大桥是京津城际铁路从北京南站引出后，穿越北京市区的一座超长高架桥。它并非一座跨越单一河道的桥梁，而是一座为适应城市密集路网、实现“以桥代路”而建的连续高架桥群，因其连续跨越北京二环至五环，而得名“环线特大桥”。
一、核心工程档案
| 项目 | 详细信息 |
|---|---|
| 正式名称 | 北京环线特大桥 |
| 所属线路 | 京津城际铁路 |
| 地理位置 | 起于北京南站，向东南穿越东城、丰台、朝阳，终至通州区台湖镇 |
| 桥梁全长 | 15.6公里（早期报道也称15.49公里） |
| 跨越道路 | 连续上跨北京二环、三环、四环、五环路 |
| 最大跨度 | 跨四环、五环主跨均为 128米；跨二、三环主跨为 100米 |
| 开工时间 | 2005年（随京津城际铁路全线开工） |
| 通车时间 | 2008年8月1日（随京津城际铁路开通运营） |
二、建设历程：不影响交通的“空中拼图”
大桥的建设过程体现了极高的城市施工智慧，核心是在不中断二、三、四环等城市交通命脉的前提下完成桥梁架设。
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关键节点合龙：大桥跨越各环路的连续梁施工是全线控制性工程。2007年10月13日，随着跨四环连续梁钢管拱最后一根吊杆调整完成，大桥成功实现了对二、三、四环路的全部跨越与合龙。
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“挂篮悬浇”工艺：为实现“不封路、不断行”，施工方在北京首次大规模采用了 “挂篮悬浇” 工艺。施工时，一个可移动的钢制“挂篮”包裹住待浇筑的梁段，工人在其中现场浇筑混凝土，每完成一段，挂篮便向前移动，桥体如同在空中“生长”出来，对地面交通毫无影响。
三、技术亮点与攻坚难点
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亚洲最大的钢管拱连续梁：跨四环路的 (60+128+60)米 连续梁，采用了预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱的组合结构。其主跨128米，是当时亚洲最大的钢管拱连续梁。拱形结构使桥体底部厚度减少了3米，造型更为轻盈。
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国内跨度最大的跨公路铁路桥：在建设时，其128米的跨四环主跨，是国内跨度最大的跨越公路的铁路桥。
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复杂环境下的精细施工：大桥沿线穿越景泰桥、玉蜓桥、十里河桥等多个既有立交节点，在密集的地下管线和高压线环境中，成功解决了金属波纹管易堵管、穿束困难等一系列预应力施工难题。