钱塘江大桥，也叫钱江一桥，是一座英雄之桥，更是中国桥梁史上的一个传奇。它不仅是由中国人自己设计和建造的第一座现代化公铁两用大桥，更以其建了又炸、炸了再建的悲壮经历，成为了一个民族不屈精神的象征。
一、核心档案
| 项目 | 详细信息 |
|---|---|
| 正式名称 | 钱塘江大桥（Qiantang River Bridge） |
| 地理位置 | 浙江省杭州市，西湖之南，六和塔附近 |
| 桥梁类型 | 双层桁架梁桥 |
| 桥体结构 | 全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米 |
| 车道规模 | 上层：双向两车道公路 下层：单线铁路 |
| 设计时速 | 公路桥：100千米/小时 铁路桥：120千米/小时 |
| 设计者 | 茅以升（主持设计） |
| 总工程师 | 罗英 |
| 建造时间 | 1934年8月8日开工，1937年9月26日铁路桥通车 |
| 工程投资 | 540万银元 |
| 保护级别 | 全国重点文物保护单位（2006年公布） |
| 运营状态 | 至今仍在安全运营，已安全通行超过26000天 |
二、打破“不可能”：建桥禁区中的技术丰碑
在上世纪30年代，钱塘江因其水文地质条件极度复杂，被视为“建桥禁区”。外国桥梁专家曾断言，中国人无法在钱塘江上建桥。
茅以升先生临危受命，创造性地解决了80多个重大难题，他带领团队发明的“射水法”、“沉箱法”和“浮运法”，硬是在天险之上架起了这座钢铁长虹。大桥于1934年11月11日正式开工，经过925个日夜的奋战，下层铁路桥于1937年9月26日率先通车，上层公路桥也在同年11月17日通车。
三、悲壮的“89天”：炸桥挥泪断通途
然而，大桥的命运在通车仅89天后迎来剧变。随着淞沪会战失利，为阻止日军利用大桥南侵，茅以升接到了炸桥的命令。
这是历史上一幕令人心碎的抉择。其实在建桥时，茅以升就已在桥墩的关键位置预留了放置炸药的孔洞。1937年12月23日，随着一声巨响，这座他倾注无数心血的大桥被炸断。那天晚上，他悲愤地写下了 “抗战必胜，此桥必复” 八个字。尽管“生命”短暂，但在通车后的89天里，这座大桥作为战时的“生命通道”，疏散了超过100万的军民。
四、浴火重生：从“桥坚强”到“国保”
抗战胜利后，茅以升实现了他“此桥必复”的誓言。大桥于1948年5月被成功修复。历经战火重生的钱塘江大桥，以坚固的质量赢得了“桥坚强”的美名。
如今，它已超龄服役，但依然坚挺。截至2026年1月，大桥已实现安全通行超过26000天。大桥在2006年被国务院列为第六批全国重点文物保护单位，完成了从交通要到“活着的文物”的华丽转身。