文山砚山机场：通航二十周年之际启动最大规模改扩建 9.54亿元投向跑道与机位扩容

2026年3月25日，文山砚山机场改扩建工程（第一批次）正式开工。 此时距这座滇东南支线机场2006年9月1日首航，已过去整整二十年。项目总概算9.54亿元，核心内容包括跑道向南延长400米至2800米、新建14个B类及4个C类机位、更新仪表着陆系统与全向信标设备等。对于一座现有跑道仅2400米、站坪机位仅4个、航站楼3200平方米的4C级机场而言，这是通航以来规模最大的一次硬件升级。2025年，机场完成旅客吞吐量19.39万人次，同比下降16.1%，全国排名第196位。客流的小幅回调与改扩建的实质性启动，构成了这座老机场当前阶段的两条并行线索。

运营数据：客流回调 货运与起降保持稳定

2025年的数据呈现出温和收缩的态势。19.39万人次的旅客吞吐量较2024年减少3.71万人次，全国排名下降6位至第196名。货邮吞吐量174.01吨，全国排名第178位；飞机起降9546架次，全国排名第140位。起降架次的排名明显高于旅客吞吐量排名，这一反差与机场同时承担飞行训练业务的定位有关——文山砚山机场是云南省重要的支线机场和飞行训练基地，通用航空与训练飞行的起降量构成了机场运行的重要组成部分。

从航线网络看，2026年冬春航季（10月25日起），机场运营北京大兴（南航，每周二、六）、广州（南航，每周三、七）、成都天府（川航，每周二、四、六）、杭州（首都航空，每周一、三、五）四条航线。2026年4月，重庆—文山—昆明航线复航，由华夏航空执飞，每周一、三、五、日运行，复航当天客座率达94%。昆明航点的恢复，为文山旅客经省会中转提供了更多的出行选择。

文山砚山机场2025年核心运营数据

改扩建：跑道延长与机位倍增

文山砚山机场的改扩建，指向的是一个存在多年的结构性短板。机场现有跑道2400米，站坪机位4个，航站楼3200平方米。随着航空公司加快机型迭代，B737-800、A320等主流机型逐步成为市场主力，现有设施已难以满足这些机型的安全运行需求。跑道长度不足直接制约了航司在文山投放运力的意愿与机型选择的空间。

改扩建工程的核心指标清晰回应了这一短板。跑道向南延长400米至2800米，并实施跑道盖被；机坪方面，在现有4个C类机位基础上，新建14个B类机位与4个C类机位，机位总数将大幅增加。新建B类机位的配置，与机场作为飞行训练基地的定位相吻合——训练机型多为中小型飞机，B类机位能够更高效地匹配这类航空器的停放需求。此外，项目还包括新建维修机库、综合物资仓库、消防执勤站点，更新仪表着陆系统、全向信标/测距仪等关键导航设备，同步改造助航灯光、消防救援与供电设施。

文山砚山机场改扩建工程核心内容

项目推进的节奏值得注意。改扩建的前期工作早在2014年即已启动，2023年先后取得行业意见、立项批复与初步设计概算批复。但2023年底国家投资政策收紧，不涉及增建跑道的机场改扩建项目被列入严控范围，项目一度暂缓。经过多方争取，2024年11月获批先行实施安全能力提升项目，2025年12月启动建设，2026年3月全面开工。这一曲折的审批历程，使文山机场的改扩建在立项十余年后才真正进入施工阶段，而在此期间，机场的设施老化与机型适配问题持续累积。

二十年节点：从普者黑到砚山

2026年9月1日，文山砚山机场迎来通航二十周年。机场于2006年9月1日正式通航，结束了滇东南没有民用航空的历史。2020年，原文山普者黑机场更名为文山砚山机场。二十年间，机场的航线网络从最初的单一航点逐步扩展至北京、广州、成都、杭州、重庆、昆明等城市，并持续承担飞行训练业务，形成了运输航空与通用航空并行的运营格局。

2025年9月，文山区域机场管理分公司正式设立，文山机场与周边支线机场的一体化管理进入实施阶段。这一管理架构的调整，与改扩建的推进在时间上重合，意味着文山砚山机场在硬件升级的同时，其在滇东南区域航空网络中的角色也在被重新界定。机场方面将当前阶段的重点概括为“安全运行、工程建设、经营发展、一体化改革、蒙自机场通航筹备”五项工作。