象山隧道：五年鏖战凿穿华东最长隧道

2011年5月13日，福建省龙岩市境内的群山之间传来捷报——经过1500多个日夜的鏖战，全长约15.9公里的龙厦铁路象山隧道全线安全贯通。这座特大型铁路隧道是当时华东地区最长的铁路隧道，采用单线双洞方案，左右洞分别长15898米和15917米，被铁道部列为“极高风险隧道”。施工期间隧道穿越煤矿采空区、煤层瓦斯、岩溶涌水、高地温、高地应力、软弱大变形、断层及其影响带等不良地质地段，平均涌水量达每小时7100立方米，建设者们在涌水溃口中以超前帷幕注浆的方式顽强掘进，用五年坚守为龙厦铁路铺就了最关键的一段路。

一、基本概况与工程数据

象山隧道位于福建省龙岩市境内，是新建龙岩至厦门铁路全线重点控制性工程，也是当时华东地区最长的铁路隧道。以下是该隧道的主要技术参数：

龙厦铁路由龙岩火车站引出，至漳州南火车站与厦深铁路漳厦段接轨后引入厦门，其规模在我国现有铁路隧道中名列前茅。象山隧道占龙厦铁路全线的近十分之一。

二、建设历程：五年工期的一波三折

象山隧道于2006年开工建设，原设计工期为4年。然而，这条隧道的建设过程远非预估的那般顺利。2009年底，隧道遭受了严重的地质灾害影响，导致该区段4.125公里隧道全部被淹。

面对这一毁灭性的打击，施工方并没有退缩，而是采取了超前帷幕注浆的方式，对溶洞区进行堵水加固，并用了整整半年的时间排水清淤，才艰难地恢复了生产。在此之后，参建单位以超常的付出持续奋战。2011年5月13日，随着1号和2号斜井的贯通，象山隧道全线安全贯通。因受极端复杂地质条件的影响，经铁道部批准工期调整为5年。

三、攻坚难点：全断面覆盖的最复杂地质组合

象山隧道的地质条件被业内称为“全断面覆盖”的复杂组合，几乎囊括了所有不良地质类型。

• 煤矿采空区：隧道穿越煤矿采空区，地下存在大量空洞，掘进过程中稍有不慎就可能引发大规模塌陷。

• 煤层瓦斯：隧道穿过含煤地层，瓦斯积聚风险极高，对通风和防爆管理提出了极高要求。

• 岩溶涌水：本隧道所在区域喀斯特地貌发育，岩溶溶洞遍布，地下水极为丰富。平均涌水量达每小时7100立方米，施工中多次遭遇大水灌洞的极端险情。

• 高地温：深埋段存在高地热问题，作业环境温度高，施工人员承受极大生理压力。

• 高地应力与软弱大变形：隧道最大埋深处高地应力集中，软岩在高应力条件下发生剧烈塑性变形，常规支护结构屡遭破坏。

• 断层及其影响带：隧道穿越多条断裂构造，断层影响带岩体破碎，稳定性极差。

这六类地质风险的叠加，使得象山隧道成为当时中国地质条件最复杂的隧道工程之一。面对如此“致命”的组合，施工人员不断加固改良土体，往溃口段注浆，用超前帷幕注浆技术对溶洞区进行堵水加固，以顽强的意志从地下水中“抢”回了隧道。

四、交通便利性与区域意义

象山隧道的全隧贯通，标志着龙厦铁路全线建设的最大“卡脖子”工程被彻底拿下。龙厦铁路全长171公里，象山隧道就占近十分之一。这条隧道顺利贯通后，龙厦铁路建设进入铺轨阶段。龙厦铁路建成后，将与赣龙铁路、韶赣铁路相连，使福建西部、江西南部地区更加紧密地与长三角、珠三角和海峡西岸联系在一起。