在万州主城区，一座造型刚劲有力的钢桁拱桥横跨长江，这便是万宜铁路万州长江大桥——三峡库区第一座长江铁路大桥，也是中国大陆跨度最大的铁路桥梁。大桥全长1106.3米，主桥为三跨单拱连续钢桁梁结构，跨径分别为168米、360米和168米，360米的主跨使其在国内铁路桥梁中独占鳌头。大桥于2002年底开工建设，2005年完成主体工程，2010年12月随宜万铁路全线贯通正式通车运营。作为宜万铁路的“桥隧博物馆”中最壮观的跨江篇章，这座特大桥以刚性拱柔性梁的独特设计，将西南铁路大动脉从万州引向鄂西群山深处，使“蜀道难”在铁路时代化为一马平川。
一、工程概况：刚性拱柔性梁的钢桁拱桥
万宜铁路万州长江大桥位于重庆市万州区城区边缘，是宜万铁路上的一座跨长江铁路大桥，由中铁大桥局负责承建。大桥全长1106.3米，工程总造价约1.84亿元，主桥为三跨单拱连续钢桁梁结构，跨径分别为168米、360米和168米。主跨360米采用刚性拱柔性梁的钢桁拱桥方案，拱肋为钢箱形截面，加劲梁为等高连续钢桁梁。建成时，它是国内跨度最大的铁路桥梁，至今仍在铁路钢桁拱桥领域占据重要地位。桥面为双线Ⅰ级铁路，设计时速160公里，预留200公里提速条件。
二、技术创新：360米主跨的全国纪录
与传统的铁路桥相比，万州长江大桥的刚性拱柔性梁钢桁拱方案在承载能力和跨越能力之间实现了极佳的平衡。刚性拱提供巨大的竖向支撑刚度，确保重载列车通过时挠度极小；柔性梁则允许一定的温度变形调整，减少结构温度应力。360米的主跨一举刷新了国内铁路桥梁的跨度纪录，使万宜铁路得以以最短的距离跨越宽阔的长江航道。施工过程中，建设团队采用“悬臂拼装加临时扣索”的拱肋架设方案，在大跨度拱圈未合龙前，通过多组临时扣索将拱肋精准控制在设计线形上，确保全桥受力稳定。
三、建设历程：六年坚守终通铁路
万宜铁路万州长江大桥于2002年底开工建设，2005年完成主体工程。后历经铺轨和电气化改造，于2010年12月22日随宜万铁路全线贯通正式通车运营。宜万铁路是中国铁路建设史上地质条件最复杂的铁路线之一，全线桥隧比例高达74%，被誉为“桥隧博物馆”。万州长江大桥作为这座博物馆中唯一一座横跨长江的铁路大桥，其360米主跨的钢桁拱桥方案使铁路得以安全穿越三峡峡谷的宽谷河段。大桥通车后，万州至宜昌的铁路运行时间由绕行重庆的10多小时压缩至2小时左右，渝东北地区首次拥有了向东直通华中、华东的铁路大动脉，为三峡库区腹地的乡村振兴和工业物流提供了前所未有的铁路支撑。