在万州下游约6公里的长江之上，一座主跨达1050米的钢箱梁悬索桥横卧于峡谷之间，成为三峡库区跨径最长的悬索桥，也是我国为数不多的单跨千米级钢箱梁悬索桥之一。驸马长江大桥全长2030米，主跨1050米，是利万高速公路跨越长江的重要控制性工程。建设者们克服了崖高、坡陡、江深的复杂地形条件，总结出隧道锚防排水系统等40余项实用新型、国家发明专利。大桥采用独创的“白天牵引、夜间调索”工法，确保主缆架设精度“零误差”，代表了我国当今悬索桥建设的最高技术水平。
一、工程概况：利万高速的跨江控制性工程
驸马长江大桥位于重庆市万州区下游约6公里处，是利川至万州高速公路（利万高速）跨越长江的关键控制性工程，也是G5012恩广高速公路的重要组成部分。大桥由中交公规院设计，中交一公局施工，全长2030米，主跨1050米，为单跨千米级钢箱梁悬索桥。桥面为双向四车道高速公路，设计时速80公里。从引桥步入大桥主跨，66节约标准篮球场大小的钢箱梁紧密相连，在南北两岸隧道锚与重力锚、两座主塔、两根主缆以及132套吊索等主要构件的联合作用下，主桥稳稳盘踞在江面上。
二、技术创新：主缆架设“零误差”与40余项专利
驸马长江大桥共有两根长1834米的主缆，总重量达8457吨，将承受4.2万吨的拉力。每根主缆含有108根通长索股，每根索股由127根直径为5.2毫米的高强镀锌钢丝组成，钢丝连接起来可绕地球赤道1.26圈。为攻克千米级悬索桥主缆架设的世界级精度难题，建设者们创新采取“白天牵引、夜间调索”工法——白天完成索股牵引入鞍与临时锚固，夜间利用每日凌晨2点至6点恒温时段进行索股线型精准调整，控制相邻索股间隙及绝对高程，确保施工精度“零误差”。在建设全过程中，项目团队还积累了隧道锚防排水系统、钢箱梁吊装同步控制等40余项实用新型及国家发明专利，代表了我国悬索桥建设的最高技术水平。
三、建设历程与区域意义
驸马长江大桥作为三峡库区跨径最长的悬索桥，在攻克众多技术难关后成功合龙。大桥的建成使利万高速公路全线贯通，形成了重庆万州至湖北利川的最快捷通道。此前，万州与利川之间的车程需绕行318国道，耗时4小时以上；大桥通车后，万州至利川的行车时间压缩至1.5小时以内。利万高速作为G5012恩广高速的重要组成部分，是连接川渝地区与华中、华东的重要省际通道，驸马大桥的跨江功能为渝东北与鄂西地区之间的经济协作和资源共享提供了坚实的交通基础。这座1050米主跨的钢箱梁悬索桥，以万吨主缆的巨力承托起渝鄂省际大动脉的跨江梦想。