在重庆万州城区，一座以580米主跨飞架长江的悬索桥，自2004年建成通车以来，始终是连接万州主城与江南新区最繁忙的跨江通道。万州长江二桥全长1153.86米，主跨580米，是长江上第一座双塔钢桁加劲梁悬索桥，也是一座特大型子母塔索桥。大桥于2001年12月26日开工建设，2004年9月28日建成通车，桥面宽度20.5米，双向四车道通行。通车二十年来，大桥累计通行车辆数以亿计，成为万州实施“拥江发展”战略的标志性工程，见证着长江南岸从荒山滩涂崛起为现代化新城的沧桑巨变。
一、工程概况：580米主跨一跨过江
万州长江二桥位于重庆市万州区主城区，是连接江北主城与江南新区的城市桥梁。大桥全长1153.86米，桥跨布置为7×40m简支T梁+580m悬索桥+7×40m简支T梁，主跨580米，一跨过江，加劲梁采用钢桁梁结构。桥面宽度20.5米，为双向四车道城市主干道，设计时速60公里。全桥共62对吊杆，每对吊杆由127根Φ5.1mm预制高强镀锌平行钢丝束股组成，吊杆横向中心距21.2米。两根主缆，每根主缆由91束索股组成，每束索股由91根Φ5.1mm镀锌高强钢丝组成，钢丝标准强度Rya=1860Mpa，总用钢量巨大。
二、技术创新：长江上首座双塔钢桁加劲梁悬索桥
万州长江二桥创造了长江桥梁史上的一项纪录——长江上首座双塔钢桁加劲梁悬索桥。与传统的钢箱梁悬索桥不同，钢桁加劲梁具有抗扭刚度大、抗风稳定性好、制造运输便捷等优点，特别适合三峡库区复杂的水文气象条件。两座索塔采用了独特的子母塔设计，主塔高度144米，塔型上大下小，造型挺拔。这种结构形式既保证了主缆锚固的受力需求，又减少了塔柱体积和混凝土用量，实现了结构经济性与景观美学的平衡。在大桥吊索等关键受力构件上，采用高强镀锌平行钢丝束技术，确保了运营期内吊索的疲劳寿命和抗腐蚀能力。2020年，万州长江二桥完成国内首例大跨径桥梁防撞工程大型更换施工，为桥梁的安全运营注入了新的保障。
三、区域意义：江南新城崛起的跨江脊梁
万州长江二桥于2001年12月26日开工建设，2004年9月28日建成通车。大桥通车前，长江南岸片区交通极为不便，仅有少量轮渡与主城相连，城市发展长期受限于江北狭窄的沿江地带。二桥的建成首次将江南片区接入万州主城路网，万州由此开启了“跨江发展、南北联动”的城市扩张新阶段。通车二十年来，万州二桥日均车流量逐年攀升，高峰期时常达到饱和状态。南岸区域已从昔日的荒坡农田蝶变为高楼林立的现代化新城——江南新区。作为万州跨江通道的骨干力量，二桥与后续建成的三桥、驸马大桥等一起，形成了多通道跨江格局，极大地提升了万州作为三峡库区中心城市的辐射力和承载力。