2024年1月，合璧津高速公路江津段全线通车，作为该路段控制性工程的油溪长江大桥正式投入运营。这座全长1178米、主跨760米的单跨钢箱梁悬索桥，以国内同类型悬索桥中高差最大的不等高斜腿框架桥塔（两主塔高差达17米），以及国内最大倾角（45度）的隧道式锚碇（锚体长70米、埋深近50米），创造了国内大跨径悬索桥建设的两项纪录。作为中国铁建“四位一体”（自主设计、自主施工、自主投资、自主运营）的首座悬索桥，油溪长江大桥不仅衔接了渝西与川南的快速路网，更为我国山区复杂地形条件下大跨径悬索桥建设积累了珍贵的技术范本。
一、工程概况：合璧津高速的“咽喉”工程
油溪长江大桥位于重庆市江津区油溪镇下游1.8公里处，是合川—璧山—江津高速公路（合璧津高速）的控制性工程。全长1178米，主跨760米，为单跨钢箱梁地锚式悬索桥，边跨分别为210米和240米。桥面为双向四车道高速公路，宽30米，设计时速100公里，主梁采用钢箱梁结构，共51个节段，标准梁段重203吨，最大梁段重208吨。大桥于2019年开工建设，2021年10月主桥合龙，于2024年1月随合璧津高速江津段建成通车。
二、国内两项第一：不等高桥塔+最大倾角隧道锚
油溪长江大桥创造了国内大跨径悬索桥领域的两项纪录。国内高差最大不等高斜腿框架桥塔。 受南岸地形陡峭、北岸地势平缓的地形限制，两座主塔必须采用一高一低的“不等高”布局。两岸主塔高差达17米，是国内同类型大跨径悬索桥中高差最大的不等高斜腿框架桥塔。设计团队针对性地进行了空间受力分析，确保760米主跨状态下斜拉索张力分布均匀。国内最大倾角隧道式锚碇。 南岸山体陡峭，传统重力式锚碇无设置条件。设计采用隧道式锚碇方案，锚体长度达70米，埋深近50米，倾角达45度，为国内悬索桥领域最大倾角的隧道锚。该超深大倾角锚体在确保锚固力满足设计要求的同时，精准嵌入了风化岩层，有效降低了对山体稳定性的干扰。
三、渝西川南物流提速的战略价值
油溪长江大桥的建成通车，使合璧津高速江津段全线贯通，串起了江泸北线、江合高速、江习高速等多条重要干道。作为中国铁建第一座“自主设计、自主施工、自主投资、自主运营”四位一体的悬索桥，油溪长江大桥在大跨度悬索桥领域积累了从勘察设计到运营管理的全链条经验。这座760米主跨的悬索桥，以国内最大倾角隧道锚和最大高差不等高桥塔两项纪录，为中国悬索桥建设树立了新的技术标杆。