2013年6月26日，万千江津市民期盼已久的鼎山长江大桥正式通车，江津老城与西彭之间首次实现了5分钟直达。这座重庆首座公轨两用斜拉桥，主桥全长897米，主跨464米，上层为双向六车道一级公路，下层预留重庆轨道交通5号线通道，总投资28亿元。建设过程中，项目团队先后攻克16项技术难题并获得国家专利授权，形成25项应用技术成果，一举斩获中国建设工程鲁班奖、巴渝杯优质工程奖，并被评为“重庆市首届十大最美桥梁”。大桥通车后，从江津几江老城出发5分钟即达九龙坡西彭，半小时内经由绕城高速抵达重庆主城核心区，江津正式从“近郊”变为“主城”。
一、主跨464米公轨两用双层桥：双层门式墩柱的创新应用
鼎山长江大桥是重庆第一座公轨两用斜拉桥，也是长江中上游第一座公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥主桥为跨径（216.5+464+216.5）米的双塔双索面半漂浮斜拉桥，总用钢量2.6万吨。大桥采用双层桥面布置：上层为双向六车道一级公路，设计时速80公里，下层预留重庆轨道交通5号线通道。
由于其上下层桥面宽度相差过大，公轨两用桥的结构受力极为复杂。设计团队创新性地提出了可用于指导大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥设计和施工的成套关键技术，解决了公轨两用桥上下层桥面宽度差过大导致的受力不均问题，以及规划航电枢纽水位变化条件下的船撞风险评估难题。针对公轨两用桥的特点，建设团队在钢桁梁安装中改进了传统施工方法，结合支架与悬臂相结合的钢桁梁架设技术，创造了五天架设一个节段梁的速度，确保了项目的工期和质量，该技术成果经专家鉴定总体达到国内先进水平。
二、16项国家专利与三项关键技术鉴定
鼎山长江大桥建设过程堪称一部技术创新的教科书。在1000多个日日夜夜里，大桥承建方开展了一系列科技创新，先后有16项技术获得国家专利授权，25项应用技术、1项企业技术标准和4项新装备等成果。
2013年8月30日，重庆市城乡建设委员会召开专家鉴定会，认定鼎山长江大桥项目完成的“公轨两用斜拉桥超高曲线形桥塔施工技术”成果总体达到国内领先水平，“公轨两用斜拉桥钢桁梁安装施工技术”成果总体达到国内先进水平，“公轨两用桥双层门式墩柱施工技术”成果具有创新性。这些技术创新不仅确保了大桥质量与安全，还为江津节约了4000多万元建设成本。
三、2012年特大洪水与“生命线”通车时刻
2012年7月23日，大桥经历了长江江津段107年以来最高水位的特大洪水考验，项目办公区、现场龙门吊、履带吊严重受损，工期延后两个多月。建设团队在灾后迅速恢复施工，并利用整体轴线调整技术一次性调整9个节段（重约4000吨），抢回了工期。
2013年6月26日通车当天，江津市民用各种方式表达兴奋之情，甚至有市民脱下凉鞋，光着脚丫走上大桥，感受大桥的“真实”。大桥通车后，从几江城区驾车5分钟即达九龙坡西彭地界，再经打雷嘴隧道驶入绕城高速，至重庆主城核心区仅需半小时。鼎山长江大桥作为江津城市发展的“生命线”，让江津真正实现“跨江北上，融入主城”。通车后，鼎山长江大桥接连斩获中国建设工程鲁班奖、巴渝杯优质工程奖、重庆市优秀工程设计一等奖、重庆市交通科学技术一等奖，并获评“重庆市首届十大最美桥梁”称号。