2008年12月26日和2011年，鱼洞长江大桥上游幅与下游幅先后建成通车，形成“两桥并立、同层通行”的独特格局，共同组成主桥长1541.6米、宽41.6米的超宽桥梁结构。这座公轨两用特大跨度连续刚构桥，两个主跨均为260米，为国内已建成的同类桥梁中位居第二，是世界首座在同层桥面上同时通行汽车与轨道交通的梁式桥。桥面设有双向六汽车道和双向双线轻轨道（重庆轨道交通2号线），长度8.6公里，日均可运送大量客流，实现了“一种断面、两种交通”的超集约跨江模式。
一、首创：公路与轻轨同层运行的“世界首创”
鱼洞长江大桥位于重庆市巴南区与大渡口区之间，南连鱼洞经济开发区，北接大渡口建胜镇。大桥实际由两座并立且结构参数一致的桥梁组成，采用分阶段施工模式：上游半幅于2008年12月26日建成通车，下游半幅于2011年建成通车。两桥建设完成后，桥面连成宽41.6米、长1541.6米的整体过江断面。桥面布置世界首创——两侧为双向六车道汽车道，中间为重庆轨道交通2号线的双线轻轨。
二、连续刚构体系与深水基础
鱼洞大桥采用预应力混凝土连续刚构结构，两个主跨均为260米，单悬灌梁段最重达510吨，施工挂篮重达180吨，多项指标创国内同类桥梁纪录。为突破深水基础的难题，建设团队创新采用大直径钻孔桩和围堰组合工艺，成功攻克了跨江主墩深水岩层钻孔、桩基封底等技术难题。
三、二号线延伸与两岸联动
鱼洞大桥通车前，重庆轨道交通2号线终点仅至大渡口区新山村站，巴南区鱼洞区域的轨道出行需绕行跨江。大桥建成后，2号线列车沿桥面轨道直接驶入鱼洞，巴南区与大渡口区的轨道网首次实现直连。如今，桥上列车隆隆驶过，汽车川流不息，鱼洞长江大桥用一座断面、两种交通模式的高效集约，向世界展示了“桥都”在多制式交通一体化领域的前瞻智慧。