2001年12月27日，继大佛寺长江大桥通车当日，马桑溪长江大桥同日建成通车。这座全长1104.23米、主跨360米的双塔双索面漂浮体系斜拉桥，西起大渡口立交，上跨长江水道，东至华陶立交，桥面双向六车道高速公路，设计时速80公里。大桥采用的是当时世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系，是重庆环线高速公路上的第二大控制工程，与大佛寺大桥遥相呼应，构成重庆两个重要的标志性建筑。
一、工程概况：环线高速的关键跨江节点
马桑溪长江大桥位于重庆市大渡口区马桑溪至巴南区花溪镇，正桥长1104.23米，宽30.6米，于1998年10月开工建设。大桥主桥为三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，主跨360米，主梁为预应力钢筋混凝土分离式三角箱形梁，采用挂篮悬浇施工，主塔为倒Y型桥塔，塔高164.04米。由四川省交通运输厅公路勘察设计研究院勘察设计，重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五处联合中标承建，合同工期36个月，工程总造价1.6亿元。
二、平行钢绞线斜拉索体系的首例应用
马桑溪大桥最突出的工程价值，在于其采用当时世界上最先进的平行钢绞线斜拉索体系。与早期拉索采用平行钢丝束现场成束不同，平行钢绞线体系使每根钢绞线均可独立张拉、调索和更换，从根本上解决了传统整束式拉索在服役后期因受力不均导致防腐层破损、钢丝腐蚀等难题。这套体系日后成为国内大跨度桥梁斜拉索的主流技术路线。
三、环线高速闭合与运营
大桥的建成使重庆内环高速公路东南段得以闭合，结束了大渡口至巴南车辆需绕行城区道路的跨江困境。通车二十余年来，马桑溪大桥经历过多轮桥面养护和斜拉索检测，各项监测指标良好。当前，大桥与轨道18号线过江通道合力构建大渡口与巴南之间的立体复合交通走廊，大桥两侧的桥头景观与滨江公园有机融合，成为重庆“山清水秀美丽之地”建设中的一块重要拼图。