2025年8月15日，李家沱长江复线桥正式通车。这座全长1306.2米、主跨454米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，距既有李家沱长江大桥上游仅52米，是国内首座“路轨同层非对称布置的大跨度钢箱梁斜拉桥”，也是重庆轨道交通18号线与城市快速路四纵线共用的关键过江通道。复线桥投用后，上游侧为单向4车道市政道路，下游侧为双线轨道交通，辅以既有李家沱大桥，两桥共同构成双向8车道的跨江复合通道。大桥建成后，九龙半岛与李家沱之间的跨江通勤效率大幅提升，重庆“轨道上的都市区”建设再添力作。
一、路轨同层：国内首创的非对称断面布局
李家沱长江复线桥由重庆市城投集团建设，重庆设计集团设计，中交二航局施工。大桥全长1306.2米，主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨454米，设有160根斜拉索。桥面采用路轨同层非对称布置：上游（北侧）为单向4车道市政道路，下游（南侧）为双线轨道交通。这种非对称断面布局在国内大跨度斜拉桥中尚属首创，其设计意图在于使公路车道最大限度地对接江北方向的城市快速路网，而轨道线路则平顺地接入李家沱既有轨道网络，避免道路与轨道在过江之后产生立体交叉，减少了南岸立交的占地规模。
二、关键节点：轨道18号线的控制性工程
复线桥是重庆轨道交通18号线的控制性工程，也是中心城区快速路四纵线的关键节点。2023年11月，试运行的轨道交通18号线列车开始经过复线桥进行热滑，为线路正式通车做准备。大桥通车后，轨道交通18号线列车自巴南区李家沱穿越长江驶向九龙坡，乘客透过车窗即可与桥面上的汽车同层并行，呈现出“车辆与轨道同层飞驰”的独特景观。大桥北引道工程锦龙路高架桥于2024年8月合龙，南引道工程内环华陶立交主体结构于2025年8月完工，两桥连接道大桥下部结构整体进度完成。
三、整体效能：从“单桥拥堵”到“双桥分流”
李家沱复线桥通车后，与既有李家沱大桥形成单向通行的分流格局——老桥仅供九龙坡往巴南方向单向四车道通行，复线桥则承载巴南往九龙坡方向，使跨江通行效率大幅提高。两座大桥相距仅52米，如同两扇敞开的钢铁大门，将九龙半岛与李家沱连为一体。据测算，重庆轨道18号线全线贯通后，两端衔接的富华路、跳磴南等站点的列车发车将更为密集，过江段客流瓶颈因复线桥而得到根本破解。