2000年12月30日，随着首辆车队驶过桥面，鹅公岩长江大桥正式通车，是重庆主城区建成的第四座跨江公路大桥。大桥西起九龙坡区谢家湾，东至南岸区鹅公岩，全长1438.4米，主跨600米，桥面宽36.1米，设双向六车道城市快速路，设计时速70公里，采用单跨悬索桥结构。这座以红色主缆勾勒出一道优美弧线的现代化悬索桥，通车二十余年来日均车流量大幅增长，承载着九龙坡区与南岸区之间繁重的跨江出行任务，与后来建成的鹅公岩轨道专用桥共同形成了独特的“姊妹桥”景观。
一、工程概况：主跨600米的独塔悬索桥
鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区和南岸区之间，南端连接南坪地区南北主干道，北端通过大坪隧道、嘉华大桥连通江北区，全长2.7公里，其中主桥长1.7公里。主桥采用210米+600米+210米三跨钢箱梁悬索桥结构，主跨600米，通车时在同类型桥梁中位居国内前列。主塔采用门式框架结构，矗立于长江两岸，高耸的混凝土塔柱承载着两根直径约0.7米的主缆。主缆由多股高强度平行钢丝索股编制而成，起着承托全桥数万吨钢箱梁的关键作用。桥面为双向六车道城市快速路，两侧设人行道，设计时速70公里，由重庆市城市建设投资公司投资，中铁大桥局负责施工。
二、设计统筹：为轨道专用桥预留空间
值得注意的是，鹅公岩长江大桥在设计之初，便对城市未来跨江交通的增长需求进行了前瞻性规划。建设过程中，主桥已充分预留了相邻轨道专用桥的建设条件——这在重庆跨江桥梁史上尚属较早的先例。因此，在鹅公岩大桥通车后十余年，紧邻其上游约45米处成功建起了鹅公岩轨道专用桥，两桥主跨保持一致，不仅满足了轨道交通环线过江的功能需求，更在视觉上形成了对称协调的“姊妹桥”景观。这种“公路桥+轨道桥”双通道布局，使鹅公岩区域成为重庆跨江通道功能最为集约的地段之一，也是“桥都”在存量空间内新增过江能力的高效实践。
三、南北枢纽：九龙坡与南岸的跨江命脉
鹅公岩大桥是连接九龙坡区和南岸区的跨江咽喉。通车前，来往于谢家湾与南坪之间的车辆需绕行长江大桥或李家沱大桥，需耗费大量时间；大桥通车后，过江时间缩短至十分钟以内。南岸区南滨路通过立交匝道接入大桥，九龙坡区谢陈路直通桥北，大坪方向的隧道体系使鹅公岩大桥便捷衔接江北方向的交通流。如今，桥下地铁环线列车穿行而过，桥上汽车川流不息，一座屹立在江水之上的红色悬索桥，用二十余年的昼夜运行诠释着重庆立体交通体系“上天入地”的独特魅力。