中国最高牌楼塔悬索桥书写巴渝文化——寸滩长江大桥以880米主跨创重庆之最
2017年12月31日上午10时，作为重庆主城区缓解交通拥堵三年行动方案的重要节点工程——寸滩长江大桥正式通车。这座全长1520米、主跨880米的双塔单跨钢箱梁悬索桥，以当时重庆悬索桥中主跨最长的纪录傲立两江之畔。南主塔高194.5米，北主塔高199.5米，两塔设计为具有巴渝文化风格的牌楼造型，整体外观涂装选用亮丽的中国红，成为中国最高的“牌坊”。大桥连接南岸弹子石中央商务区与江北两路寸滩保税港区及两江新区，实现了“水陆空”三种交通方式的无缝转换。
一、工程概况：机场快速路的关键节点
寸滩长江大桥于2012年底开工建设，是重庆机场专用快速路南段的关键工程。大桥主桥为单跨钢箱梁悬索桥，主跨880米，双向八车道设计，正桥全长1.6公里，包括跨江主桥和南北引桥两个部分。南北引桥总长720米，采用连续箱梁结构。南北桥塔分别为194.5米和199.5米，相当于60多层楼高，各由两根塔柱组成，是当时重庆最高的桥塔。4根塔柱共浇灌混凝土111560方，钢筋用量4499吨。
大桥南起弹子石美心基地，跨越长江后北接渝长高速跑马坪立交，是主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分。大桥建设工期3年，2016年6月竣工通车。寸滩长江大桥是重庆主城第27座特大型跨江大桥，建成后向北可延伸至重庆机场、向南延伸至南岸茶园，并串联机场专用快速路。
二、桥型创新：880米主跨刷新重庆纪录
880米的主跨使寸滩长江大桥成为当时重庆悬索桥中主跨最长的大桥。880米的跨度刷新了此前青草背长江大桥788米的跨度之最，标志着重庆桥梁设计施工能力达到了一个新高度。
大桥的主梁及吊索为乳白色，主缆及桥塔为红色。主跨钢箱梁采用正交异性板结构，既减轻了结构自重，又保证了桥面行车舒适性。主缆系统由高强度平行钢丝索股组成，通过南北两岸重型重力式锚碇固定。高耸的桥塔和刚性主缆的完美配合，使大桥能够抵御长江峡谷段的强风和季节性大雾天气。
三、中国最高“牌坊”：巴渝文化的时代表达
寸滩长江大桥最鲜明的文化印记在于其牌楼造型的主塔。桥塔设计体现了穿斗式建筑风格，借鉴了巴渝牌坊穿斗式建筑的制式和构件元素，展现巴渝文化深厚的历史底蕴。南北两座主塔分别高达194.5米和199.5米，是中国目前最高的“牌坊”。通车后，大桥高耸的红色桥塔在江面之上格外醒目，成为重庆主城又一座有文化识别度的城市地标。
大桥南主塔塔高194.5米，北主塔199.5米。两塔以细微的高差适应两岸不同的地形条件，但在景观上形成了对称的牌坊式视觉效果。红色的外观与江面形成冷暖色调的对比，每至夕阳西下，桥影与水光交相辉映，更增添了桥都重庆的城市魅力。
四、“水陆空”转换与运行情况
寸滩长江大桥可实现“水陆空”无缝转换：大桥作为机场快速路南段的组成部分，通车后可增加一条进出机场的分流道，缓解老机场路乃至主城区的交通压力。从弹子石到江北机场最快只需10多分钟。另一方面，寸滩长江大桥与寸滩保税港相连，未来从保税港水运的货物可直接通过寸滩长江大桥与机场对接，实现陆、水、空物流高效衔接。
大桥串联两路寸滩保税港区内寸滩、空港两个片区，对重庆内陆开放高地建设具有显著推动作用。随着两江新区的发展扩容，大桥年通行车流量大幅增长，目前仍在高效稳定地输送着进出重庆北部的庞大客流和物流，成为主城东北向跨江通道体系中最繁忙的跨江节点之一。
从宜宾盐坪坝大桥的“鱼跃长江”到重庆寸滩大桥的“巴渝牌坊”，从泸州白沙大桥四项国内首次到郭家沱大桥国内最大跨度公轨两用悬索桥，从广阳岛大桥的生态之桥到明月峡大桥的铁路枢纽桥梁——这九座跨江大桥跨越川渝两地江段，不仅是中国桥梁技术的活态博物馆，更是川渝城市群高质量融合发展和长江经济带建设的基础设施脊梁。它们以一座座跨越天险的钢铁长虹，将沿江两岸的城镇、产业和百姓生活紧紧焊接在一起，共同绘就了一幅从“蜀道难”到“桥都强”的时代画卷。