攻克全国首例喀斯特地貌水下围堰难题——榕山长江大桥建成通车惠及30余万群众
2024年9月27日凌晨，泸州市合江县榕山长江大桥正式开放交通。这座全长1513米、高低塔双索面叠合梁斜拉桥，1号主塔高162米，2号主塔高204米，是长江干线主航道四川段45座过江通道之一。建设过程中，项目团队成功攻克了全国首个类喀斯特地貌河床复杂地质条件下埋置式承台围堰施工的空白性技术难题，填补了国内外在该领域的施工空白。作为泸州市第41座建成通车的渡改桥，大桥通车后撤销榕山、莲石滩两个渡口，两岸车程从绕行40分钟大幅缩短至2分钟，惠及沿线30余万群众。
一、工程概况：高低塔斜拉桥的灵巧设计
榕山长江大桥位于四川泸州市合江县白米镇与临港街道之间，是国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重要节点工程。大桥为高低塔双索面叠合梁斜拉桥，1号主塔高162米，2号主塔高204米，总长1513米，桥宽24.5米，主桥长1055米，临港岸后期连接国道353线，白米岸通过省道553、省道438与G93成渝环线白米互通连接。
项目于2021年1月29日开工建设，历时3年零8个月建成通车。在长江主航道上，大桥主塔一高一低的非对称布局充分适应了两岸地形条件的差异，既降低了工程造价，又兼顾了通航安全和结构稳定。
二、技术攻坚战：全国首例类喀斯特地貌围堰施工
榕山长江大桥建设过程中遇到了全国首例建设难题——桥梁2号墩基础属于深水河道裸露基岩类喀斯特地貌，该条件下埋置式承台施工在国内没有经验可供借鉴。水下沟槽式裸露基岩地质条件极为复杂，基岩表面沟壑纵横、分布不均，埋置式承台围堰施工面临止水困难、基坑稳定性差等技术瓶颈。
项目团队经反复论证研究，最终确定了“旋挖套管钻引孔+填砂+振动插打钢板桩”组合方案。施工过程中，根据岩石坚硬情况，选择液压劈裂法、机械破除法等组合方法，同时承台减薄2米，并增设塔座保证受力，降低了施工难度，从而大大缩短基础施工工期。这一组合工艺施工过程中止水效果明显且未发生塌方，成功解决了水下沟槽式裸露基岩埋置式承台非爆破施工止水技术难题。
三、南北通联：从40分钟到2分钟的民生飞跃
榕山长江大桥是泸州市实施渡改桥试点示范工程以来建成通车的第41座渡改桥。2015年起，泸州市率先在四川省实施渡改桥试点示范工程，总投资65亿元建设渡改桥49座，撤销江河（湖）渡口154个。截至大桥通车时，已建成渡改桥41座，撤销（停运）渡口145个。
两岸群众对此感触最深。向阳村村民曾文荣激动地讲道：“我们当地有许多靠种菜谋生的农户，大桥未修建的时候，前一天傍晚，我们就会把要出售到集市上的菜扎捆备好，第二天早上8点到莲石滩乘坐渡船到集市上卖菜，返程回来已经是中午11点了，且一天只有一趟，很不方便。现在桥通了，我们想什么时候过去卖菜就什么时候过去，相当的方便。”
榕山长江大桥的建成通车进一步拓展和优化合江县城市发展空间，加强泸永江融合发展示范区互联互通、共建共享，推动区域经济协同集聚发展，助力泸州全面融入成渝地区双城经济圈建设。据四川省交通运输厅信息，党的十八大以来，四川累计实施建成渡改公路桥567座，基本消除了跨江河一、二类渡口，普通公路通行服务水平显著提升，广大群众出行更加安全、便捷、顺畅。