宜宾临港长江公铁大桥通车创三项世界纪录——世界首座公铁平层共建桥开启“共享大平层”时代
2023年12月26日，世界首座公路和高速铁路同层合建桥——四川宜宾临港长江公铁大桥正式通车，标志着成都至宜宾高速铁路全线开通运营。这座大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，是全球最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，也是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，采用“中间4线300公里/小时高铁、两侧双向6车道城市快速路、最外侧非机动车道和人行道”的“14线共享大平层”布局，一次性统筹解决了国家干线铁路、城际铁路和城市快速路过江难题。
一、工程概况：平层布置的世界首创
临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建，于2019年1月开工建设，历时5年建造而成，总投资25.4亿元。大桥采用双塔并置双索面钢箱梁斜拉桥结构，主跨522米，在同类型桥梁中宽度和跨度均排名世界第一。
在设计上，大桥的中间4线为时速300公里高速铁路（川南城际自宜线与渝昆高铁、蓉昆高铁共用），两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。这种平层合建模式，使铁路与公路在同一平面上并行，避免了传统双层桥所需的层高叠加，极大降低了主塔高度和基础规模。
二、三项世界纪录：公铁桥的“无人区”探索
临港长江公铁大桥一次性创下三项世界纪录：
世界首座公路和高速铁路同层合建桥。传统公铁合建桥通常采用双层结构——铁路在下层、公路在上层。临港大桥将高铁与城市快速路全部布置在同一桥面上，公路桥面与铁路线之间设物理隔离，互不干扰，共同由斜拉索系统承载。
世界最宽的公铁两用桥。桥面宽63.9米，断面内同时布置了高铁线、城际铁路线、城市快速路、非机动车道及人行道，相当于在江面之上架设了一座“立体城市交通综合体”。
世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥（主跨522米）。钢箱梁单节段最大吊重达550吨，全桥共需安装99个钢箱梁节段，总重4.6万吨。
三、技术创新与施工历程
中铁大桥局宜宾临港长江公铁大桥项目经理陈东介绍，这座“世界级”大桥具有“体量大、技术新、建造快”三大特点。建设团队攻克了水下基础施工、高塔混凝土泵送、钢箱梁吊装及落梁三大技术难题，采用了多项先进工艺技术。
大桥结构体系为半漂浮体系。设计团队采用半漂浮或漂浮体系，允许塔梁结合处发生相对运动，一方面可以较好地释放温度效应引起的主梁变形和内力，另一方面可有效减弱强震作用下桥梁结构控制截面（桥塔底部）的内力。
大桥于2019年1月1日开工建设，2022年完成主体工程，2023年12月26日正式通车，较原计划工期提前半年。2025年，大桥获评“四川省优质工程”。
四、战略意义：打造川滇黔渝高铁直连快车道
临港长江公铁大桥是川南城际铁路自宜线、渝昆高铁和蓉昆高铁三线共用的过江通道。它的建成通车，使成都至宜宾高速铁路全线贯通，成都至宜宾高铁运行时间压缩至1小时左右。渝昆高铁全线投用后，重庆经宜宾直达昆明的高铁通道将彻底打通，川南经济区与滇中经济区的高铁连接效率极大提升。
同时，大桥上层6车道城市快速路将三江新区、临港开发区与宜宾主城腹地紧紧焊接，为宜宾“一体两翼”城市发展战略注入强大交通动能。