“蜀中第一跨”贯通宜泸——南溪长江大桥成四川首座超800米钢箱梁悬索桥
2012年12月26日，随着宜宾—泸州高速公路全线通车，被誉为“蜀中第一跨”的南溪长江大桥正式投入使用。这座全长1295.89米、主跨820米的单跨吊钢箱梁悬索桥，北接南溪区罗龙街道，南至江南镇灌口，距万里长江起点约48公里，是长江上游第一座特大型钢箱梁悬索桥。作为宜泸高速的控制性工程，大桥桥面为双向四车道高速公路，设计时速80公里，在四川省内首屈一指的跨度至今仍稳居上游悬索桥前列。
一、工程概况：四川首座主跨超800米悬索桥
南溪长江大桥位于宜宾市南溪区，北起罗龙街道金鸡村王家嘴，南至江南镇灌口。大桥全长1295.89米，桥面宽24.5米，主跨820米，为单跨吊钢箱梁悬索桥，桥塔为门式框架结构。全桥共两根主缆，每根主缆由数十根高强度平行钢丝索股组成；钢箱梁采用扁平流线型封闭截面。按双向四车道高速公路标准建设，荷载等级为公路I级，设计时速80公里，总投资6.6亿元。
在已建成的四川跨江公路桥梁中，南溪长江大桥的跨度及规模位居第一，被业界誉为“蜀中第一跨”，是宜泸渝高速公路宜宾段的控制性工程。
二、技术创新：长江上游悬索桥的突破
大桥在设计上采用钢箱梁悬索结构，中跨为悬吊结构，跨中设置中央扣。在主塔结构上，各设一对竖向支座、横向抗风支座和纵向阻尼装置，横梁为预应力混凝土空心箱型结构，有效抵御了地震、大风和温度荷载的耦合效应。
钢箱梁节段为大型薄板焊接钢结构，由中国五冶集团承担钢箱梁板单元加工任务，合同图纸设计重量约9918.9吨。钢箱梁全部采用工厂内自动化焊接、装配式拼装后，运至桥位整体吊装。2012年1月4日，220吨中央钢箱梁吊装完成。2012年2月21日，主桥合龙。
三、建设历程与战略意义
南溪长江大桥于2008年11月开工建设，2012年2月21日主桥合龙，2012年12月26日随宜泸高速公路通车投入使用。宜泸高速是G93成渝地区环线高速公路的重要组成部分，大桥的通车使成渝环线在宜宾至泸州段彻底打通，区域路网级别显著提升。
宜宾市南溪区因此拥有了第一座高速公路跨江大桥，大幅缩短了宜宾与泸州、重庆之间的过境车行距离和跨江物流时效。多年来大桥结构监测数据表明，这座“蜀中第一跨”悬索桥在运营期内各构件力学状态平稳、钢箱梁抗疲劳性能优良，为四川悬索桥技术在山区和丘陵地带的推广积累了成熟经验。