“520”主跨铸就最美“爱情桥”——泸州纳溪长江大桥通车惠及35万群众
2023年11月29日，泸州市纳溪长江大桥（原河东长江大桥）正式建成通车。这座全长1545米、主跨520米的双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，主桥长936米，采用一跨过江设计，双向4车道，是四川长江干线主航道过江通道规划的重点项目之一。因主跨520米谐音“我爱你”，13、14号主墩谐音“一生一世”，大桥被当地群众亲切地称为“爱情桥”。通车后，纳溪区至江阳区通行时间由2小时缩短至10分钟，撤销连千子、磨盘滩、金海滩3座渡口，惠及周边近35万群众，成为名副其实的“连心桥”“放心桥”。
一、工程概况：泸州“渡改桥”的民生标杆
纳溪长江大桥起于纳溪区麒祥路与疏港路交汇路口，跨越长江，止于江阳区方山镇白塔村，全长约1545米，主桥长936米，桥宽30.5米，主跨520米，为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，双向4车道，设计时速60公里。大桥为国家规划的长江干线过江通道项目，由蜀道集团下属四川路桥大桥工程分公司承建，总投资约6.88亿元。
作为泸州市渡改桥工程的重要项目，大桥建成后将撤销连千子、磨盘滩、金海滩3座渡口，彻底消除长江渡运安全隐患。家住方山镇白塔村的刘开群老人，多年来以种菜为生，因菜市场都在长江对岸的纳溪区，过去每次背20多斤白菜过江卖菜，要先走半个多小时到附近一座铁路桥，再走半个多小时过桥，“背着菜慢慢走，十多分钟走到”如今已成为现实。
二、技术创新：轻型结构、超长穿索与精准拼装
纳溪长江大桥在设计和施工中实现了多项关键技术突破，体现了四川路桥在特大跨度桥梁建设中的技术水准。
结构轻型化。 主桥中跨采用轻型化的工字形钢板结合梁，减轻了结构自重，减小了桥塔和基础规模，节约工程造价。钢梁分段制造、桥面板工地预制，实现了标准化、装配化的设计理念。
超长穿索工艺创新。 由于边跨现浇混凝土梁为波浪形预应力，整束长度达到228米，超过穿束机性能极限波浪形管道规定的150米。为满足设计要求，项目团队在不增大预应力管道、不对混凝土结构开孔的前提下，创新采用“双向对穿连接技术”，在管道两端对穿引线再牵引预应力，提前一个月完成超长波浪形预应力施工，并成功获得专利。
钢混结合梁拼装精度控制。 由于设计拼装精度要求极高，误差必须控制在3毫米内，且悬臂高空着力点少，再加上钢梁安装扭转、风力等影响，给钢梁精准对接带来极大挑战。项目团队采取桥面吊机初调与工装工具精调相互配合的方式，创新“钢工字梁杆件散拼+桥面板滞后结合”“定位及纠偏工装”等工艺，实现最快5天便完成一个节段施工，提高效率30%，半年便完成全桥钢梁铺装，并成功克服索梁温差与钢梁伸缩对合龙段安装带来的影响，创下施工“纳溪新速度”。
耐久性提升。 为提高斜拉索使用耐久性，对斜拉索和斜拉索锚具分别采用PVF缠包带和氧化聚合型防腐蚀技术进行长效防护。采用紧凑合理的主梁桥面宽度布置，在桥宽不变的前提下有效兼顾了远期车道“4改6”的功能需求。
三、“爱情桥”：520米主跨的浪漫邂逅
因其主跨520米，谐音“我爱你”，13、14号两座主墩谐音“一生一世”，纳溪长江大桥又被称为“爱情桥”。大桥于2023年5月20日当天成功合龙，数十对群众夫妻代表受邀至现场，共同见证这座“爱情桥”的“跨江之吻”“牵手时刻”。阳光下，大桥红色斜拉索很是夺目，与滨江美景相互映衬、融为一体。建设期间，大桥已吸引不少居民前来拍照“打卡”，如今已成为当地一座新的地标式建筑。