长江上游最大跨径斜拉桥——泸州黄舣长江大桥创四川第一座钢箱梁桥梁
2014年6月29日，成自泸赤高速公路泸州段正式通车，作为全线控制性工程的黄舣长江大桥同步投入使用。这座全长1223米、主跨520米的高低塔钢混混合梁斜拉桥，以长江上游最大跨径斜拉桥的身份载入四川桥梁史册，同时也是四川省第一座采用钢箱梁的大跨度桥梁。大桥高低双塔、双索面、不对称斜拉索的结构形式，展现出独特的力学美感，主桥高塔高达210米，成为泸州江面上一座醒目的地标建筑。
一、工程概况：高矮双塔的混合梁巨构
黄舣长江大桥位于四川省泸州市黄舣镇，是成都—自贡—泸州—赤水高速公路（成自泸赤高速）泸州段跨越长江的特大型桥梁。大桥全长1223米，其中主桥长953米，引桥长270米，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，2010年1月1日正式开工建设。
主桥为高低双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，跨径布置为（39+53+48）+520+（53+5×48）米，主跨520米的钢箱梁在亚洲同类型桥梁中位居前列。大桥高低双塔设计匠心独运——南岸高塔塔高210米，北岸矮塔协调两岸地形，呈现出非对称的视觉张力，也适应了复杂的地形和通航条件。
二、钢混混合梁：四川首座钢箱梁大桥的跨越
在桥梁结构上，黄舣长江大桥创造了四川桥梁史上的重要纪录——四川省第一座采用钢箱梁的大跨度桥梁。主梁采用钢混混合梁结构形式：中跨为钢材打造的520米钢箱梁，轻盈高效且跨越能力强；北岸边跨为3跨混凝土箱梁，南岸边跨为6跨混凝土箱梁，充分发挥混凝土材料成本可控、刚度大的优势。这一钢混混合梁设计方案，精准匹配了长江上游航道深水区与近岸浅水区不同的荷载需求。
三、技术创新：合龙难题的系统破局
面对高低双塔不对称结构，施工团队在钢箱梁节段安装中创新性地引入了实地测量与有限元方法理论计算相结合的方法，对钢箱梁节段安装进行高程预测，再通过调整拉索索力对偏差进行精准校正，最终将主梁标高控制在设计标高附近。合龙施工采取了优化调索压重方案、加强劲性骨架锁定刚度以及选择合理的合龙温度等多重措施，解决了高低塔不对称结构合龙时悬臂长度不一致、标高对齐的难点，保证了大桥顺利合龙。