四川第一高塔撑起泸渝高速跨江脊梁——合江长江二桥（康博大桥）通车运营十余年
在泸渝高速合江段，一座巍峨的双塔斜拉桥横跨长江南北，208米高的H型索塔傲然矗立江岸——这便是合江长江二桥（康博大桥）。大桥于2009年12月31日开工建设，2013年6月3日随泸渝高速公路全线贯通正式通车，全长1695米，主跨420米，建成时为四川省索塔最高的桥梁。这座融入“双塔斜拉”与“四川高度”的大桥，是成渝地区环线高速公路（G93）的另一核心控制性工程，与上游的波司登大桥共同构成了合江境内高速公路南北向过江的双子星。
一、工程概况：双塔斜拉跨越长江
康博大桥南起泸州市合江县符阳街道大同村，跨越长江，北至白米镇梨湾村，是国家高速公路网成渝地区环线（G93）泸渝段的关键控制性工程之一。大桥全长1695米，桥面总宽30米，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。主桥上部结构为（210+420+210）米预应力混凝土双塔斜拉桥，全桥设2个桥台及多个桥墩，总投资4.73亿元。
大桥最引人注目的当属208米高的H型索塔，建成时为四川省索塔最高的桥梁，至今仍是泸渝高速全线最醒目的地标之一。大桥设计抗震烈度为7度，充分考虑了四川地震多发区的安全需求。
二、技术突破：超高塔与“摇臂抱杆”
面对208米超高索塔施工，建设团队首创应用“摇臂抱杆”技术，顺利完成145米超高扣塔的精准安装，为四川第一高塔的拔地而起奠定了施工工艺基础。大桥主梁采用预应力混凝土双纵肋主梁，利用桁架式前支点挂篮抗弯能力强的特点，实现了斜拉桥主梁全挂篮无落地支架浇筑，并利用挂篮作为合龙段体外合龙劲性骨架，实现了边跨主梁混凝土的长节段合龙。
三、建设历程：三年攻坚攻克技术难题
康博大桥于2009年12月31日开工建设。2012年10月29日，北岸边跨顺利合龙，北岸引桥与主梁成功锁定，大桥结构更加稳定安全可靠。2012年12月10日，康博长江大桥成功合龙，标志着泸渝高速公路所有技术难题均已攻克。2013年6月3日，泸渝高速公路全线通车，康博大桥正式投用。
四、区域效应：合江融入成渝一小时经济圈
康博大桥的贯通，使合江县纳入泸州半小时经济圈和重庆一小时经济圈，合江县由全省交通末端一跃成为川渝合作的前沿门户。长期以来在泸州、重庆两地往返的货车司机们成为了最直接的受益者——大桥的通车使过江时间大幅压缩，物流成本显著降低，司机利润明显提升。作为成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施之一，康博大桥对推动四川沿江经济带高质量发展具有重要支撑作用。