世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥冲刺合龙
2026年6月初，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥将实现主跨合龙。这座全长4.09公里的双层公铁两用桥横跨长江入海口北支航道，其主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。大桥上层为双向六车道一级公路，下层为时速350公里高速铁路与时速250公里城际铁路并行，是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程。目前3号、4号双主塔已顺利封顶，主通航孔桥钢梁架设已进入尾声，计划2026年6月初实现主跨合龙，预计2027年全线贯通，建成后上海至启东的通勤时间将大幅缩短。
一、工程概况：沪渝蓉高铁跨江咽喉
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁（北沿江高铁）的控制性节点工程，位于长江入海口北支航道，全长4.09公里。大桥为双层布置的公铁两用桥，上层为双向六车道一级公路（设计时速100公里），下层为时速350公里的双线高速铁路与时速250公里的双线城际铁路。主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的核心骨干，线路总长约2100公里，设计时速350公里，预计2027年10月底具备通车条件。
二、重大进展：双主塔封顶，主跨合龙在即
据江苏海事发布最新消息，大桥主桥4号墩最后一节单悬臂钢梁架设已顺利完成，南北两岸钢梁即将“握手”，主通航孔桥仅剩2个节段待吊装，计划2026年6月初实现主跨合龙。高度153米的3号、4号双主塔已顺利封顶，非通航孔钢梁全部架设完成并进入最后一轮顶推阶段。
钢桁梁总长992米，总重约3.6万吨，采取边跨顶推、中跨单悬臂架设方案。单个钢梁节间长12.5米，最重节段为918.4吨，采用2台1100吨架梁吊机对称架设，每架设一节段钢梁同步挂设斜拉索。主桥主跨合龙后，大桥将转入桥面系和铺轨施工。
三、未来意义：沪崇启一体化再提速
崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的控制性工程，建成后将使上海至启东、南通乃至整个苏中地区的铁路通行能力实现质的飞跃，打造上海与苏中之间最快捷的高铁通道。大桥建成后，上海与启东之间的通勤时间将大幅缩短，从启东出发经该桥可直达上海。该桥也是北沿江高铁跨越长江的唯一通道，对推动长三角一体化、优化沿江地区铁路运输结构具有重要意义。据扬子晚报报道，大桥将于2027年全线贯通。
从苏通大桥开启千米级斜拉桥时代，到张靖皋大桥挑战2300米悬索桥极限，从崇海大桥期待破局，到崇启公铁大桥冲刺合龙，再到上海长江隧桥打通崇明与主城的天堑阻隔——这一批跨越长江入海口的超级工程，正以前所未有的速度、规模和技术含量，重塑着长三角的区域版图，成为长三角一体化发展的战略脊梁。