2000米级跨越中国桥梁站上新高度——张靖皋长江大桥创六项世界之最冲刺2028年建成
在长江入海前的最后一段宽阔江面上，一座前所未见的超级悬索桥正拔节而起。张靖皋长江大桥南航道桥主跨达2300米，将一举刷新世界悬索桥跨径纪录，实现我国桥梁史上2000米级跨越的里程碑式突破。大桥全长约29.85公里，其中跨江段7.859公里，由主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥组成，设计方案蕴含6项“世界之最”和6项“世界首创”。2022年6月举行奠基仪式后主体工程全面动工，目前南北主塔拔节“生长”，南主塔中横梁已成功合龙，预计2028年建成。这座超级工程将苏州张家港、泰州靖江和南通如皋三地紧密连接，为长三角区域一体化发展提供强大的跨江交通支撑。
一、工程概况：中国桥梁首次挑战2000米级跨径
张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，连通沪陕、沪武高速公路，贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市。全长约29.85公里，跨江段7.859公里，包括两座航道桥——主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥，是世界最大跨度的悬索桥。
南航道桥主跨2300米，建成后荣膺世界最大跨度桥梁桂冠。方案设计需要满足长江黄金水道12.5米深槽摆动范围达1890米的通航条件，为保障深槽摆动不受影响，大桥主跨至少需要2000米。世界范围内桥梁建设超过2000米之后，大量技术和标准几乎无可参考。
二、六项“世界之最”与六项“世界首创”
设计方案实现了6项“世界之最”：最大跨度悬索桥（2300米）、最高悬索桥索塔（350米）、最长高强度主缆（4450米长、2200兆帕强度）、最大地连墙锚碇基础（长110米、宽75米、高83米）、最大连续长度钢箱梁（3017米）以及最大位移量伸缩装置（3120毫米）。
同时，大桥还研发了6项“世界首创”技术：悬索桥主缆缆力自平衡结构体系、超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔、超大规模刚性接头地连墙锚碇基础、热轧L肋隔板连续正交异性钢桥面板系统、具有智能感知功能的可更换主缆锚固体系和全桥一体化智能防腐体系。
主塔设计高度350米，为世界最高悬索桥索塔。建设团队已在长江之滨完成了从地下103米的钻孔桩施工到如今300余米高空的“云端亮相”，主塔“生长”高度已超339米。大桥预计2028年年底建成。
三、六大首创关键技术：攀登桥梁建设“无人区”
大桥总设计师王仁贵带领团队研发了主缆缆力自平衡结构体系——主缆与索塔间并非固结，而是设置可自由滚动的滚轴索鞍结构，让主缆通过滚动实现主缆缆力自平衡。这一自行走滚轴式主索鞍的滚动摩擦系数极小，通过跨行业借鉴冶金、机械等领域材料应用经验，经过严密试验论证得以实现。这座正在崛起的超级工程将把张家港、靖江和如皋三地紧密连接，极大促进长三角区域一体化发展，优化长江干线过江通道布局。