世界首座高铁悬索桥“七冠王”——五峰山长江大桥以七大世界纪录闯进“无人区”
在2020年12月11日那个寒风凛冽却令人热血沸腾的时刻，首列G8301次复兴号列车，呼啸着通过镇江五峰山脚下的长江大桥。世界铁路桥梁史在这一天掀开新的一页——五峰山长江大桥正式通车运营，成为全球首座高速铁路悬索桥。这座全长6409米、主跨1092米、上层八车道高速公路下层四线高速铁路的超级工程，一举创造了7项世界纪录，填补了世界高速铁路悬索桥和中国公铁两用悬索桥技术空白，在世界范围内首次建立了中国高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和技术标准。
一、工程概况：悬索桥首次承载高速铁路
五峰山长江大桥位于镇江境内，是连淮扬镇铁路（连镇高铁）和京沪高速公路南延的关键控制性工程。大桥全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路，设计时速250公里。在长江镇江段最繁忙的航道上空，高速铁路、高速公路与万吨级巨轮实现了立体交汇。
在桥梁建设领域，悬索桥因其柔性特点长期被认为不适合铺设高速铁路。五峰山长江大桥总设计师、全国工程勘察设计大师徐恭义坦言：“悬索桥跨越能力强，但结构容易变形。如此规模的高铁悬索桥，世界上没有案例可参考，也没有成熟技术可参照，我们已经进入了‘无人区’。”正是这次闯入“无人区”的探索，为中国工程师带来了挑战未知极限的难得契机。
二、七项世界之最：全方位突破高铁悬索桥极限
五峰山长江大桥创造了七项世界纪录。
世界首座高速铁路悬索桥，填补了世界高速铁路悬索桥的空白。世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的公铁两用悬索桥——公路八车道与铁路四线同时通行，总荷载居全球首位。世界上主缆直径最大的悬索桥，单根主缆直径达1.3米，钢丝强度超过1960兆帕，单根主缆拉力高达9万吨，可以轻松吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥——北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米，面积几乎相当于一个足球场，重达133万吨，是世界上最大的陆地沉井之一。
世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥，这一创新将原来扁平的桥梁结构变得立体化，使桥梁在车辆和风作用下的稳定性得到显著提高。世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板，解决了铁路桥面的耐腐蚀性难题。世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术，极大提高了桥面系的抗疲劳性能。从刚性指标体系的确定、结构构造设计到施工控制，再到设备创新，建设团队实现了七大技术创新，共获得20余项专利，为7项世界纪录打下了坚实的技术基础。
三、填补“三大空白”：从零起步建起中国高铁悬索桥标准体系
五峰山长江大桥的建成填补了三大空白：世界高速铁路悬索桥空白、中国公铁两用悬索桥空白、中国铁路悬索桥空白。
铁路悬索桥在设计中最核心的难点在于刚度——悬索桥属于柔性结构，在大风、温度变化和列车运行时极易产生过大的竖向和横向变形。如果挠度超标，高铁以250公里时速运行时会丧失平顺性，严重危及行车安全。设计单位从零起步，系统研究了大跨度悬索桥在高速列车通过时的风-车-轨-桥耦合动力响应，最终在世界的“无人区”中创立了高速铁路悬索桥的中国设计方法、计算理论和技术标准。
四、区域意义：苏北腹地打破高铁“断头路”
五峰山大桥铁路桥投用运营后，连镇高铁终于实现全线贯通，苏北、苏中通过镇江接入全国高速铁路网，连云港至南京的车程从原来的约5小时压缩至2小时左右。大桥被列为2018年国家科技进步特等奖候选工程，并获得国际桥梁及结构工程协会杰出结构奖提名。五峰山大桥正以巍峨之躯、世界纪录之姿，向世界宣告着中国高速铁路桥梁从“追赶者”到“引领者”的历史性跨越。